Shark Tale este un film de animație pentru copii. Unul dintre rolurile principale îl joacă un rechin tânăr, care este, um, vegetarian. Dar aspru? Din fericire, bavarezul testat se hrănește cu alimente potrivite, carne însângerată sub formă de benzină cu octanie ridicată, fără prostii diesel vegane. Cu toate acestea, datorită mărimii și vârstei, rareori prind pești mai mici. Dar să mergem frumos de la început. Povestea celui de-al șaselea rechin a început să fie scrisă în 1976, când BMW a introdus linia modelului E24, un coupe mare bazat pe sedanul E12 cu cinci locuri.
Ampatamentul era identic, dar poziția șoferului era deplasată înainte și înapoi. O trăsătură caracteristică a fost masca frontală marcat înclinată negativ, care trecea într-un unghi acut în capota lungă, mai departe în bula generosă vitrată a cabinei pentru un echipaj cu patru membri și o parte posterioară în formă de sedan. Formarea părții frontale a câștigat porecla cultului „rechin”. În 1982, Six a preluat platforma de podea a noului Five (E28), dar frumosul design atemporal a supraviețuit în producție fără modificări majore timp de treisprezece ani lungi. Abia în 1989 producția sa încheiat fără un succesor direct. Primii șase își păstrează locul în inimile fanilor mărcii nu numai datorită aspectului lor, ci și datorită contribuției motorizării prestigioase.
Numai motoarele pe benzină cu șase cilindri funcționau sub capota lungă, culminând cu versiunea M635CSi, care până în 1986 furniza 286 de cai putere suficientă pentru maximul nelimitat de 255 km/h și accelerația de la 0 la 100 km/h în 6,4 secunde. După o pauză de paisprezece ani, doar insuficient umplută cu o figură altfel distinctă de opt, a apărut noua ra cu șase colțuri. Punctul culminant în ochii mei a unui design nu foarte reușit a fost capacul portbagajului evocând, îmi cer scuze, un vas de toaletă. Brrr. A treia generație a fost introdusă în 2011 mai întâi ca un decapotabil și apoi ca un coupé. În generația actuală, eleganța primului model a revenit la a șasea serie, iar versiunea actuală are potențialul de a deveni același clasic ca originalul, datorită ingredientelor potrivite. Rinichii înclinați negativ împreună cu farurile puternice creează un nas de rechin care trece într-o glugă lungă.
Linia de rulare joasă a acoperișului, fesele cu o formă deosebit de frumoasă și modelele laterale distincte, subțiri, completează întregul armonios. Pur și simplu un cupe mare frumos care radiază prestigiu și lux. După intrarea în cabină, șoferul așteaptă un exces estetic, haptic și funcțional. Scaunele din față active, confortabile, cu ventilație și încălzire, împreună cu volanul excelent din piele sport eM, vă permit să setați poziția perfectă de conducere, foarte jos până la podea, cu secțiunea centrală frontală extinsă, cu scaunul ridicat, spătarul în dreapta unghiuri și volan scurt. Fantastic. Tablă de bord acoperită cu piele de înaltă calitate, cusută cu contrast, partea centrală a panoului de instrumente orientată spre șofer, un tunel central masiv, finisaj din aluminiu contrastant. Alcantara, un tavan acoperit cu antracit, luminează trapa rabatabilă.
Întregul este un loc de muncă perfect care amintește de un avion sportiv foarte puternic și de lux. Panoul de instrumente multifuncțional schimbă culoarea afișajului în funcție de modul de conducere selectat, albastru pentru eco, alb pentru normal, confort și confort + mod, care se schimbă în portocaliu noaptea, roșu cu date reduse pentru modul sport. Sistemul de navigație profesional afișează date nu numai pe un ecran de 10,2 inci, cu un ecran mare, ci și într-o culoare completă pe un afișaj head-up care proiectează toate datele sistemului de informații în câmpul vizual al șoferului, inclusiv informații despre apeluri, agendă telefonică, opțiunile posturilor de radio și așa mai departe și altele asemenea. Controlul infosistemului cu controlerul iDrive cu suprafață ceramică neagră mată este pur și simplu perfect și nu are concurență nici măcar în clasa de lux germană. Ca și în cazul celor două generații anterioare, cel puțin o inimă cu șase cilindri bate sub capota frontală, în cazul nostru, un șase cilindri pe benzină în linie cu o capacitate de 2979 cm3 și 320 cai putere, care transmite 450 Nm la drumul prin xDrive. Datorită tracțiunii integrale, cupe-ul va sprinta de la 0 la 100 km/h în 5,2 s. Nu este o firimitură, cântărește 1840 kg, xDrive îi adaugă 80 de kilograme în comparație cu doar tracțiunea din spate.
Deși lungimea totală este de aproape cinci metri (4894 mm), interiorul oferă spațiu doar pentru doi adulți. Cu unele restricții, doi copii pot fi cazați pe scaunele din spate, dar pe călătorii mai lungi nu le va fi suficient de confortabil, mai ales în spatele șoferului. Nu numai că cupe-ul oferă mai puțin spațiu (-2,5 cm) deasupra capului pasagerilor decât decapotabilul cu șase locuri, deci cu excepția portbagajului (460 litri pentru coupe și 350 litri pentru decapotabil), paradoxal pânza versiunea de acoperiș pare mai practică. Coupé-ul are un avantaj față de greutatea cabriei, în aceeași configurație a motorului (benzină cu șase cilindri) și a transmisiei (xDrive) este cu 125 de kilograme mai ușoară. Cu excepția cazului în care a fost simțit fundamental în discursul de conducere. Spre deosebire de decapotabilul testat anterior, am simțit nevoia să folosesc mai des potențialul dinamic al mașinii. Cockpit închis, motor cu șase cilindri pe benzină cu o voce frumos rezonantă, sistem de evacuare răcnitor, toate acestea au dus la o scandare.
Întreaga mașină a trecut la modul Sport + a înghețat, dar chiar și o astfel de setare nu ar putea compensa suficient greutatea. În districtele noastre preferate din Záhorie, am verificat că nu voi înșela greutatea și dimensiunea. Frânele au rezistat bine, dar amortizoarele adaptive în modul sport au ajuns să preia locurile pistei rupte, imperfecțiunile suprafeței s-au simțit și ele semnificativ în direcție, a tremurat ca în versiunea fără acoperiș. Cu toate acestea, unitatea xDrive a oferit gradul de certitudine necesar pe un drum umed până la ud, chiar și atunci când stabilizarea a fost oprită și a trebuit să vorbesc cu cei șase cu emfază pentru a mă distra alunecând peste fund. Nu, aceasta nu este o mașină pentru distracție pe drumuri de cartier înguste, BMW are modele mai mici pentru asta. Acesta este un mare tourer pentru doi, o mașină care se simte fantastic pe autostradă, drumuri de primă clasă și se mișcă lin pe promenadele orașelor celebre. Da, acest rechin se hrănește încă cu carne crudă, dar a câștigat în greutate și dimensiuni odată cu vârsta și este rar vânat.
El preferă să aducă carne proaspătă crudă pe o tavă într-un restaurant de lux din marele oraș, iar apoi sunt suficienți 12,9 litri la sută. Cu toate acestea, atunci când merge la vânătoare, încarcă și douăzeci de litri de sute de octan. Cu toate acestea, într-un astfel de regim, peștii mici și agili nu sunt suficienți pentru a se întreba ce se ascunde într-un rechin în vârstă de patruzeci de ani. Text: Miro Vilím, Foto: Pavol Gemeiner