Adăugat: 26.01.2017 Autor: kutri
Cititori: 25743 [Mototurism - Asia - Jurnal de călătorie]
La începutul anilor 2015 și 2016, a apărut întrebarea obișnuită: clișeele lui Miloš:
Deci, ce lider atunci când îl dăm Mongoliei?
ASIA CENTRALĂ-MONGOLIA-VLADIVOSTOK ȘI ÎNAPOI
Cel mai mare vis al nostru de călătorie
În 2013, după întoarcerea din Rusia, eu și prietenul meu Miloš am avut un vis grozav. Du-te să vezi Mongolia. Complet fără cap, am început să adunăm diverse informații, muzică, versuri și am participat cu voracitate la diferite evenimente de călătorie. Cursa a început prin hrănirea purceilor din porțelan, dar purceii erau prea mici la vremea respectivă. Jumătate mai puțin decât curajul și planurile noastre. În 2014, a venit momentul în care a trebuit să decidem. Nu a funcționat, dar un mare plan de urgență pentru banii economisiți a fost Caucazul și ținuturile din jurul său. În 2015, eram atât de scufundat în muncă, încât nu mă puteam gândi la călătorii. Au venit și alte vise care ar fi grozave dacă s-ar reflecta în realitate și cel vechi ar fi acoperit aproape complet de praf.
La începutul anilor 2015 și 2016, a fost pusă întrebarea obișnuită ... clișeul lui Miloš:
Deci, ce lider atunci când îl dăm Mongoliei?
M-am gândit constructiv o vreme. Este greu când ești consumat de rutină. Am început din nou să am răni de vis și m-am întors în locuri mult vizitate. În fiecare zi locuri noi, oameni noi, țări noi și sute de kilometri noi pe care îi vom experimenta o singură dată în viața noastră. Conversia a fost de 25.000 de kilometri și 150 de zile. Aproape incredibil, de neimaginat pentru 90% dintre oameni.
Am perseverat, am făcut totul, am depășit obstacolele, am sacrificat ceea ce trebuia să facem și chiar am meritat totul ... Exact așa cum am scris pe site-ul Overland.sk:
Călătorim cu motociclete istorice rare, pe care le-am salvat literalmente din fier vechi. Au suferit renovări costisitoare până aproape de starea inițială. Lacul perfect, cromele perfecte, reviziile perfecte ale tuturor au fost o chestiune firească. Am vrut să arate și să funcționeze ca noi. Ca mașini de călătorie, aveau nevoie de câteva modificări funcționale pe care modelele de serie nu le aveau. Principiul a fost acela de a nu interfera cu piesele originale, ale căror prețuri sunt destul de ridicate. Sunt mașini cu un suflet real, cu o istorie generală bogată și specifice vieții lor actuale.
Am învățat multe în timpul renovărilor, pentru că am rezolvat totul fie cu propriile mâini, fie cu ajutorul unor vechi maeștri care și-au dedicat toată viața profesiei lor. Cu experiența noastră, putem rezolva toate problemele tehnice.
Poate că nu suntem chiar conform modei actuale, unde eroul este cel care alege lumea pe cea mai ieftină pompă, poate fără cunoștințe și cu un sprijin bogat. Pentru noi, acesta nu este un interes actual pe termen scurt. Nu este o recesiune sau nici un hooray sponsorizat.
Ne iubim motocicletele și chiar preferăm să călătorim pe ele!
Am stabilit data de 10 mai 2016. Și când vine data, există posibilitatea de a îndoi spațiul și timpul ...
Roman Kudroň - arhitect și JAWA 350 - an de producție 1952
Miloš Vrábel - inginer electric și JAWA 350 - an de producție 1982
Așa ne-am imaginat-o la începutul lunii mai 2016:
Ne vom plimba în jurul uscării Mării Aral, vom afla de ce o hartă a cămilei este descrisă pe hărțile Kazahstanului, vom experimenta orașe frumoase construite pe un vechi Drum al Mătăsii, vom urca pe cele mai înalte treceri ale Munților Pamir, vom face câteva zile de drumeții până la taberele de bază de 7.000. Înghițim praful deșertului Gobi, traversăm râul. Îl scăldăm pe frizer în Baikal și batem recordurile de distanță la traversarea Siberiei. Toate acestea pe axa proprie pe frumoasele noastre motociclete istorice.
Cu acest zurge, probabil că nu putem evita regula ", crede Omul, Jawa se schimbă. și vom adăuga, de asemenea, câteva cărți poștale bonus de la destinații pe care încă nu știm că ne așteaptă. De fapt, habar n-avem ce ne așteaptă. Poate că până la urmă va fi complet diferit.
Așa este, până la urmă a fost complet diferit. Am trecut prin mult mai multe, a durat mult mai mult.
Când prietenii mei s-au întors, mi-au spus unde sunt peste tot, de ce se bucură. Au avut un an foarte plin de culoare ... Le spun mereu modest că anul acesta am fost pe o motocicletă o singură dată și am fost într-o singură călătorie.
Acesta nu este un adevărat jurnal de călătorie .
Jurnalul pe care l-am ținut constant în timpul călătoriei conține sute de pagini. Reflecții, descrieri, furie, bucurie și entuziasm, precum și durere. Ce puteți citi mai jos este doar un rezumat toate mesajele pe care le-am trimis prietenilor noștri prin Facebook în mod continuu. Fiecare mesaj are un început numele autorului. Adică eu sau Milos. Acestea sunt transcrieri în forma originală, unde am adăugat doar diacritice. Nu m-am amestecat în stilistică. Lucrez încet la o serie de nuvele din călătoria noastră. Le voi publica pe site-ul nostru
Deci, dacă sunteți interesat, urmați-ne și în acest fel. Spectacolul nu s-a încheiat odată cu oprirea motoarelor.
PREGĂTIREI PENTRU CĂLĂTORIA ANULUI
Cauciucuri, benzi de cauciuc, benzi de cauciuc - anvelope marca BAŤA
Săptămâna trecută am primit pantofi noi pentru mașinile noastre. Am construit 2 produse cu practic același producător, dar cu un decalaj de 70 de ani. Cunoașteți marca BAŤA? Știați că Baťa produce anvelope pe lângă pantofi de la începutul anilor 1930? Înainte de cel de-al doilea război mondial, chiar și atunci CEO-ul JAWY a considerat fuzionarea mărcilor Jawa și Baťa din motive economice. Baťovky nu au fost produse de mai bine de jumătate de secol. După 1945, cei mai mari trei producători Baťa-Rubena-Matador au fuzionat sub abrevierea BARUM.
Curățarea motorului - îndepărtarea carbonului
Acest lucru se aplică în special motoarelor în doi timpi. Aici trebuie să turnăm benzină și ulei în rezervor. Și acest ulei este cel care, atunci când este ars în motor, formează treptat un strat de sedimente, așa-numitul carbon. Acest carbon se așează pe capul pistonului, în camera de ardere, în conductele de evacuare și mai ales în evacuări. Din când în când, este necesar să scoateți acest carbon din motor, deoarece, deoarece înfundă conductele de evacuare și de evacuare din cilindru, reduce fluxul de gaze din motor și, astfel, reduce performanța. Și, de asemenea, pe măsură ce se așează pe pereții pistonului și în camera de compresie, reduce capacitatea motorului de a se răci.
Videoclipul arată cum se face sau nu se face pe pistoanele de pe motorul Jawa 350 634. Vom analiza evacuările (va fi mai interesant) mai târziu
Cercetătorii de la CCNP/Departamentul de Boli Străine din Nimnice și laboratoarele din Púchov/au găsit ...
După cercetări ample și solicitante, oamenii de știință au ajuns la rezultate surprinzătoare. Ca parte a prevenirii indigestiei pe șosea, se recomandă să primiți în mod regulat suplimente nutritive care conțin elemente tipice solului în reședința permanentă a călătorului. Pentru a nu fi nevoiți să transportăm o kilogramă de cartofi, morcovi, rați, ..., alegem întotdeauna o variantă comprimată. În spiritul acestei recomandări, am primit un cadou frumos. Sprijinirea combustibilului pentru călătoria noastră până la Klatovy în Republica Cehă.
Ventilația transmisiei
Există o gaură de aerisire pe cutia de viteze a motorului Jawa 350 634. Această gaură servește la egalizarea presiunii din interiorul cutiei de viteze. Această presiune este creată prin creșterea volumului pe măsură ce uleiul de transmisie se încălzește. În caz contrar, ar putea scoate garnitura inelară sau garnitura motorului. Și întrucât mergem în regiunile în care va trebui să pătrundem râurile, este recomandabil să reglați această ventilație, astfel încât apa să nu curgă în cutia mea de viteze. Am tăiat un șurub gol de pe bicicletă, am tăiat un fir în cutia de viteze și am conectat un furtun la acest șurub. Furtunul va merge undeva sub șa. Sper ca apa să nu ajungă acolo.
Când remediați, pentru a remedia
Știam eu. Mie mi se întâmplă întotdeauna. Ceva trebuie să se întâmple întotdeauna chiar înainte de a pleca, motiv pentru care trebuie să demontez motorul. Chiar și așa, este așa. Aceasta este o fotografie a motorului meu de astăzi (27.4), plecăm în 13 zile. Ieri am fost fericit să compun o motocicletă și astăzi, nu știu cât mai curând posibil. Am găsit un defect în manivelă (cilindru lucios în mijloc), rulmentul exterior a plecat și cel din mijloc este de asemenea pornit.
Am făcut manivela astăzi, va fi gata peste o săptămână. Apoi arunc totul în motor, îl scutur, îl înșurubez și gata.
Manivela lui Miloš tocmai a depășit-o pe Kľak. Este Kľakovka
Pe 27 aprilie, au căzut 10 centimetri de zăpadă și manivela lui Miloš se rostogolește în ea, în ciuda faptului că în 13 zile se presupune că asigură 100% mișcarea motorului în timpul călătoriei, care reprezintă tehnic mai mult de jumătate din circumferința planetei. ultimul loc ar trebui să fie carterul lui Miloš în acest moment.
Nu o mai vedem
Săptămâna trecută, pașapoartele noastre s-au întors în cele din urmă după o lună. Un pic ponosit, dar cu poze rare. Deocamdată ne lipsesc doar vizele mongole. Problema este că viza mongolă expiră în ziua emiterii și este valabilă 3 luni. Aceasta înseamnă că, conform programului nostru, ar fi eșuat înainte de a intra în țară. Va trebui să ne amintim de ei în timpul călătoriei undeva în Kazahstan sau Rusia. Aștept deja cu nerăbdare acea comedie.