Adăugat: 19.09.2006 Autor: Kamilko
Cititori: 14845 [Mașinile dvs. - Moja motorka]
După 15.000 de kilometri, două motociclete și zece călătorii, mă reclasific din categoria începător în intermediar și scriu acest articol despre ce se întâmplă când treci de la două sute cincizeci la șase sute.
Am decis că voi cumpăra mereu motociclete noi, nefolosite și nu am făcut nici o excepție de data aceasta. Au fost suficiente trei vizite la diferiți vânzători și a fost clar că prețul este același peste tot - 6.869 EUR. Așa că am ales magazinul cel mai apropiat de casă, cel puțin îl voi avea mai ușor cu inspecțiile de service. Nu am fost încă de acord să includ parașute cu motor, o taxă rutieră de un an și înregistrarea poliției (deloc o afacere ieftină în această țară: 350 EUR). M-am uitat la primele legale pe internet, dar am găsit din nou doar aproximativ același preț oferit de compania de asigurări Yamaha - 399 EUR.
Nu m-am ocupat foarte mult de dilema „cu jumătate de glugă sau fără”, pentru că sunt o persoană deșartă, care ține mult la estetică și pur și simplu nu mi-a plăcut versiunea „S”. Încearcă să fie, întreb eu, „prea multe lucruri pentru prea mulți oameni”. De-a lungul timpului, am constatat că m-am descurcat bine. Te-ai așteptat să spun asta greșit, nu? Nu, nu, sunt prieten cu vântul. Nici măcar nu știu că merg cu motocicleta până la 120 de ani, mă voi ghemui până la 160 și nu vreau să merg mai repede. Cu siguranță nu voi monta nicio cupolă de plastic acolo, ar strica complet impresia artistică generală.
| La ieșire cândva în iulie |
Singura parte umbroasă a călătoriilor este că acestea au loc în termeni extrem de cruzi, de-a dreptul inumani: duminică dimineața la opt! Bontón predică să ajungă imediat cu rezervorul plin, așa că înainte de asta la benzinărie, pentru a fi sigur că verificați presiunea anvelopelor, = ridicați-vă la șapte! Ei bine, trebuie să se înțeleagă că oamenii au femei și copii și vor să ajungă acasă până la trei cel târziu. În cele din urmă, este bine - când ajung acasă, soția mea este de obicei la ușă cu prosoape și protecție solară și într-o clipă dorm orele lipsă sub o umbrelă pe plajă undeva pe Maresma.
Am cumpărat această mașină pentru o lungă perioadă de timp (cel puțin pentru doi, poate chiar trei ani) și, de exemplu, mă ocup de ea în mod responsabil. Am fugit la punct conform instrucțiunilor din manual. Degresez lanțul cu kerosen o dată pe lună și îl ung la fiecare 800 cu un spray atât de alb. Nu conduc sub ploaie, pulverizez apa doar vertical de sus și de la mare distanță, în timp ce înveleam dispozitivul și capetele eșapamentelor cu pungi de plastic. Merg la inspecțiile de service mult mai des decât este ordonat în manual - la fiecare 6.000, în loc de fiecare 10. Dacă o persoană nu știe, nu ar trebui să regrete câțiva euro în plus, lăsați experții să o privească. Am încetat chiar să merg la roboți. Încă lucrez la proiecte în fabricile de fier și nu ați crede cât de mult gunoi care dăunează motorului este eliberat în aer de o astfel de companie. Praf negru lipicios zboară din siderurgie și pulbere cu un amestec de particule miniaturale de oțel curge din laminor. Ca șmirghelul. Crima pentru vopsea. Am încercat să-l acoper cu o prelată, dar nu a ajutat. În plus, bucăți de metal ascuțite din camioane care transportă fier vechi sunt apucate peste tot. Sunt surprins că nu am făcut încă un defect. Așa că lăsați motocicleta să rămână frumos acasă în garaj, acum oricum nu există blocaje în timpul verii și calea spre serviciu nu are nimic de adus în ceea ce privește noua experiență în motociclism.
Dacă ar trebui să descriu FZ6 într-un singur cuvânt, aș spune că este „neted”. O să râzi de acea motocicletă elegantă, dar nu mă pot gândi la nimic mai strâns. Sunet lin al unui patru cilindri în linie, funcționare lină, accelerare lină, agitare și vibrații la minimum. Peste tot se spune că Fazer are o putere prea mică la viteze mici. Ei bine, nu știu, probabil că va trebui să încerc niște bicilindri pentru a compara, dar mi se pare că trage în sus. De la 3.000 rpm complet rece. Cu mai puțin de 3.000, tușește puțin, dar poți accelera treptat de la 2.000 în jurul orașului în două. Cu toate acestea, este adevărat că motorul decofeinizat de la R6 preferă să se bucure de tahometru în zona de munte înalt. Între 5.100 și 5.900, el experimentează o criză de personalitate, o scutură și fluieră cumva. Peste 6.000 se simt cei mai sănătoși. Apoi trage ca iadul și depășește cutia într-o clipită. „De parcă mașina s-a oprit brusc”, a spus fratele când am sărit peste un utilizator rătăcit în timp ce conduceam pe un asfalt forestier noaptea.
| Fotografie oficială a noii mașini |
În oraș, motocicleta se comportă bine. Nu are o rază de virare la fel de la îndemână ca micul CBF, dar evacuările sub scaun se subțire și vă ajută să vă încurcați într-un blocaj de trafic - nu trebuie întotdeauna să vă uitați înapoi sau să vă deranjați cu evacuarea. Păcat că nimic nu este vizibil în oglinzile retrovizoare. La CBF, era același lucru cu soarta majorității categoriei goale? Mi-a luat ceva timp să mă obișnuiesc cu înălțimea mai mare, pot ajunge la pământ cu doar un picior și celălalt deget. Când mă deplasez într-un blocaj de trafic din oraș, când trebuie să mă opresc doar câteva secunde și să merg din nou (adică de aproximativ 1.500 de ori pe zi), am avut inițial probleme cu echilibrul. Nu mai pot cumpăra o motocicletă mai înaltă. Cântărește 200 de kilograme, dar poate fi ușor suprimat atunci când trebuie să mergi peste drum sau să parchezi undeva mai departe pe trotuar. Acest lucru mă va salva punctele pe care le-au luat de la soția mea pentru că merg cu un scuter la câțiva metri pe trotuar pentru a parca.
Motocicliștii din Spania au fost loviți de un dezastru la începutul lunii iulie sub forma unui sistem de puncte pentru permisele de conducere. Toți am obținut 12 puncte la început și apoi luăm pentru fiecare prostie. Veți parca pe un trotuar cu mai puțin de 4 metri lățime, minus 2 puncte. Vei depăși viteza cu 21 km/h, încă două puncte. Și așa mai departe. O altă lege stupidă care reduce semnificativ siguranța mersului cu motocicleta. Aveți un tahometru mai sus în mașină, aproape chiar în fața ochilor. Dar este jos pe motocicletă, nu trebuie doar să priviți în altă parte, ci și să vă îndoiți capul. Acea fracțiune de secundă când nu te uiți la ceea ce se întâmplă pe drum poate fi fatală pentru tine. În plus, motocicleta accelerează mult mai ușor, deci trebuie să urmăriți tahometrul mult mai des. Și toate acestea pentru a vă ajusta viteza la unele constrângeri absurde care nu s-au schimbat din anii 1960, când cele șase sute de Fiat se deplasau pe drumuri scurse. Când va veni cineva în sfârșit cu o cască care se conectează la dispozitiv prin Bluetooth și va proiecta datele actuale pe plexiglas? Suzuki a promis acest sistem pentru un prototip B-King, dar, desigur, GSR (presupusa întruchipare a B-King) nu a obținut nimic, desigur.
| Dintr-o dată Fazers predomină, dar există și alte fiare |
În plus, introducerea sistemului de puncte este însoțită de o acțiune de poliție rutieră pe care această țară nu a experimentat-o încă. Câteva mii de polițiști din toate forțele verifică zilnic traficul și nu îl joacă: sute de șoferi și-au pierdut toate punctele (și, astfel, permisul) în prima zi a noii legi! Bucurați-vă cât puteți, când vine vorba de noi în Slovacia (care vine și), vă distrați. Acest lucru a fost rezumat cel mai bine printr-un interviu între doi colegi la întâlnire, unul dintre ei Fazer și celălalt BMW K1200 S. Fazerista spune: „Avem pâine, nu vom ocupa locul șase în viață”. Tipul cu BMW a spus: „Șase? Nici măcar un trei, și cu doi doar cu atenție! ”. Așadar, toți conducem exact cu 11 km/h peste viteza maximă permisă - o limită magică la care, conform legendei locale, nu veți fi încă măsurați. Din fericire, Fazer are un tahometru digital, care, apropo, este perfect lizibil chiar și în cea mai puternică lumină solară, în ciuda a ceea ce se pretinde în multe locuri. Pur și simplu nu poate fi praf, atunci nimic nu este vizibil.
Per total, panoul de instrumente merită o mențiune specială. Este mic, dar surprinzător de plin de tot felul de date și contoare - trei contoare (unul total și două parțiale), două tahometre (unul grafic și celălalt numeric), temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului și ce știu ce altceva. Cel mai mult m-a impresionat contorul de călătorie de rezervă: arată distanța parcursă de când a sărit rezerva, cu o precizie de 100 de metri! Dacă ar exista încă un indicator de viteză precum Suzuki GSR menționat mai sus, ar fi un instrument perfect.
Adăugat: 19.09.2006 Autor: Kamilko