Deși la prima vedere pare că nimic nu este complicat pe disc, dimensiunea, materialul și forma lor afectează eficiența frânării.
Toată lumea îi percepe diferit. Alergătorii de maraton indică discurile de frână mari și grele ale schiorilor de coborâre și se uită la cele mici și ușoare cu un zâmbet. Scriu, desigur, cu o anumită cantitate de exagerare, cu toate acestea, discurile de frână sunt, fără îndoială, o componentă importantă sistem de frânare pentru toți călăreții. Așadar, astăzi vă aducem câteva sfaturi pentru profani și piloți avansați, cum să alegeți roata potrivită, cum să o instalați bine și, eventual, pe ce să vă concentrați în timpul serviciului. Cred că îi va îmbogăți și pe cei mai experimentați cu ceva.
Diferite mărci oferă diferite forme și tehnologii ale discurilor de frână. Disiparea eficientă a căldurii și greutatea sunt esențiale aici în funcție de nevoile călărețului, adică în principal de stilul de conducere. Discul trebuie să fie suficient de rigid, nu trebuie să răsucească sau să transmită vibrații de la frână la cadru. În disciplinele de coborâre sau tehnice, cererea pentru un efect de frână mai puternic va fi în mod logic mai mare și, prin urmare, raportul funcționalitate - greutatea este mai înclinată spre funcționalitate decât, de exemplu, XC sau bicicletele de agrement MTB.
Materiale, tipuri și proprietățile acestora
Ce să observați la frânare? Prima mușcătură a discurilor este doar o parte a succesului unei frâne bune. Trebuie să funcționeze bine chiar și după încălzire, efectul său nu trebuie „ofilit” rapid și pierde forța de frânare. Acesta nu este doar un factor nedorit, ci chiar amenințător viața. Prin urmare, producătorii sub sarcina acestei responsabilități folosiți materiale dovedite și procedați cu precauție în timpul dezvoltării. Discurile sunt fabricate în principal din oțel inoxidabil cu o grosime standard de aproximativ 1,8 - 2 mm. Suprafața de frânare din oțel asigură cele mai bune proprietăți în raport de rigiditate, disipare a căldurii și uzură. In ultimii ani pot fi găsite la inovația producătorilor sub forma unei combinații între o suprafață de frânare din oțel și un corp din aluminiu sau o combinație de oțel, aluminiu și un montaj din oțel. Deși această soluție nu aduce prea multe economii de greutate, oferă o disipare a căldurii chiar mai bună, datorită căruia reduce efectul nedorit al ofilirii efectului de frână în timpul frânării mai lungi. De asemenea, puteți întâlni o construcție sandwich - o suprafață de oțel și un miez de aluminiu care vă va economisi grame suplimentare.
Pentru cunoscători, unele mărci de înaltă tehnologie produc discuri dintr-o combinație a unei suprafețe externe de frână din oțel care ține corpul de carbon cu nituri din titan. Greutatea unui astfel de disc cu dimensiunea de 140 mm este de aproximativ 65 g, dar prețul este de aproximativ 180 €. La magazin au apărut și discuri de frână din ceramică carbon, unde greutatea de 140 mm în diametru este în jur de 32 g și pot fi folosite chiar de la drum la disciplinele de coborâre. Promit o disipare a căldurii chiar mai bună, proprietăți de frânare îmbunătățite în condiții umede și uscate sau în timpul frânării mai lungi și nu generează zgomot în umed decât cele din oțel. Cu toate acestea, condiția este utilizarea plăcilor cu un amestec ceramic, deoarece sinterizate sau semi-metalice ar deteriora suprafața carbon-ceramică a roții. Pentru dobândă, prețul acestor role este de aproximativ 100 - 120 €. Un alt factor care influențează efectul de frânare și disiparea căldurii este forma discului. În plus față de greutatea redusă, tăieturile și găurile accelerează răcirea, dar cu cât este mai puțin material, cu atât rigiditatea lamei este mai mică și astfel producătorii caută cel mai bun compromis.
Ce trebuie să urmați atunci când cumpărați unul nou?
Pentru a crește puterea de frânare, puteți înlocui discurile cu altele mai mari. Puteți alege dintre dimensiunile discului de 140, 160, 180 și 203 mm ca standard. Creșterea diametrului și a suprafeței de frânare a discului reduce supraîncălzirea acestuia, astfel, eficiență de frânare mai mare, dozabilitate și control general. Pe de altă parte, poate doriți să reduceți greutatea și să alegeți roți mai mici și mai ușoare. Acest lucru este potrivit pentru disciplinele MTB în care coborârile lungi pe frâne nu sunt atât de frecvente. Dar chiar și aici, un efect de frânare bun este important, deci atunci când alegeți cu siguranță este recomandabil să se ia în considerare nu numai greutatea, ci și siguranța. Când vine vorba de eficiența frânării, trebuie să ne gândim și la alegerea anvelopelor potrivite. Acestea afectează în mod semnificativ lungimea distanței de frânare în funcție de teren. De exemplu, după ce s-a confruntat cu frâna (oricât de eficientă este), o anvelopă uzată nu poate transfera această forță pe teren, ceea ce trebuie ținut cont.
La înlocuirea discurilor nu trebuie uitată necesitatea înlocuirii unui adaptor adecvat montarea etrierului pe cadrul bicicletei. Prin urmare, după asamblare, vom verifica și vizual modul în care discul se potrivește în etrier. Discul nu trebuie să se frece de corpul etrierului, dar nici nu trebuie să fie foarte scăzut, astfel încât plăcile să se sprijine pe disc cu întreaga suprafață după apăsarea frânei.
Când vine vorba de montare, discurile au două modalități principale de montare: sistem cu 6 șuruburi (standard internațional) și blocare centrală. Practic, nu contează care dintre aceste două monturi utilizați, depinde în principal de sistemul pe care îl acceptă taxele dvs.. Avantajele sistemului cu 6 șuruburi sunt că sunt compatibile cu majoritatea discurilor, o selecție largă de butucuri și aveți nevoie doar de o cheie torx standard pentru a ține sau a elibera. Dezavantajul lor poate fi cel al lor este puțin mai greu de centrat și firele pot fi rupte. Sistemul de blocare centrală a revenit mai ușor de instalat sau de scăpat, butucul este mai ușor, iar lama este automat centrată. În schimb, lama este puțin mai grea, are două dimensiuni (standard, supradimensionată) și folosește taste speciale. Cu toate acestea, ambele oferă o aderență suficient de puternică atunci când sunt instalate corect. Există, de asemenea, 5 și 4 sisteme de șuruburi, dar acestea sunt mai degrabă o raritate a mărcilor specifice.
Unele discuri sunt sensibile la utilizarea unui compus sinterizat care le-ar reduce durata de viață sau ar deteriora suprafața de frânare. Rețineți inscripția de pe tambur, cum ar fi „Numai plăcuța de rășină”. Dacă discul nu este destinat doar unui amestec de plăci organice, puteți experimenta materialele și puteți observa o modificare a proprietăților de frânare. De exemplu, mușcătura inițială, încălzirea plăcii/discului, uzura plăcii/disc, zgomot într-un mediu umed și altele asemenea.
Serviciu de roți
Durata de viață a discurilor este afectată de mai multe elemente. Este dificil să îl plasezi într-un clasament, dar este o combinație de stil de conducere, utilizarea diferitelor amestecuri de plăcuțe de frână, greutatea călărețului etc. Când discul este prea subțire, se poate rupe la frânare și, deoarece este dificil de urmărit, este necesar verifică din când în când grosimea acestuia. Majoritatea discurilor au o grosime minimă scrisă direct pe corp. Cel mai bine este să folosiți o lopată pentru măsurare și nu trebuie uitat că marginea discului nu este de obicei afectată de frânarea plăcilor, așa că vom folosi partea decupată a discului pentru măsurare.
Un alt lucru de verificat înainte de a conduce este un suport de disc o butuc, adică strângerea șuruburilor cu un sistem cu 6 șuruburi sau șurub de blocare centrală. Se recomandă utilizarea unor dispozitive speciale pentru șuruburi, cum ar fi de ex. Locktite. Dacă instalați un sistem cu 6 șuruburi astfel încât lama să se potrivească așa cum ar trebui, șuruburile opuse sunt răsucite mai întâi. Este recomandabil să folosiți un cuplu de strângere la strângere, a cărei forță este de obicei indicată pe disc. De regulă, este în jur de 6,2 Nm. După montare, nu uitați să verificați funcția frânelor.
Dacă rotim roata și discul etrierului la un moment dat pe placa din etrier, atunci fie etrierul este prost centrat, fie discul este curbat. Poate fi nivelat la o anumită etapă, dar dacă este ondulat de frânare, este o chestiune de înlocuire. Dacă se întâmplă să îndoiți lama într-un fel în timp ce conduceți, puteți ajuta de obicei la fața locului și să o aliniați manual la îndoire. Întoarcem bicicleta și rotim roata aflăm ce parte a discului se freacă de placă și încercăm să o îndoim înapoi. Înainte de corectare, aveți grijă dacă discul este fierbinte după frânare. Cu toate acestea, este dificil să îl corectați într-o poziție perfectă, așa că, atunci când vă întoarceți, opriți-vă în magazinul de biciclete, unde au instrumentele potrivite pentru a-l centra.
O dată sau de două ori pe sezon, este bine să scoateți discuri și discuri, printre altele curățați zona butucului cu un agent de degresare sub disc, precum și discurile în sine. Când reasamblați lama, asigurați-vă că observați rotația indicată pe lamă.
dacă frâne frâne mai slabe, poate apărea contaminarea discului și a plăcilor cu grăsime, de exemplu la lubrifierea lanțului. În acest caz este necesar curățați bine discul și plăcile cu un degresant, de exemplu, un curatator de frana. Deci scoatem plăcile și le degresăm temeinic împreună cu discul. Amestecul de plăci absoarbe uneori grăsimea, deci nu mai rămâne decât să le schimbăm. Din când în când în timpul funcționării normale, este de asemenea recomandabil să curățați discul cu un dispozitiv de curățare a frânelor și să-l ștergeți bine cu o cârpă uscată, precum și cu etriere întregi cu plăci.
Atât de mult pentru discurile de frână de astăzi, uitați-vă la ele ici și colo și bucurați-vă în siguranță de startul de primăvară pe două roți.
Sursa foto: autor, Martin Kolba