elicopter
elicopter
Post de la breta1 »14 octombrie 2013, 13:46
Deci, nu știu dacă ne fac de râs că un colos de zece tone în aer poate afecta un tip de 80 kg pe o frânghie, cred că trebuie să fi fost diferit, dar pentru public este probabil suficient.
Re: elicopter
Post de la Nume »14 octombrie 2013, 14:09
Re: elicopter
Post de la Jupi »15 octombrie 2013, 09:01
Re: elicopter
Post de la pettter »15 octombrie 2013, 09:48
[quote = "breta1. Deci, nu știu dacă ne fac de râs că un colos de zece tone în aer poate afecta un tip de 80 kg de pe o frânghie. [/ quote]
Se poate și cum. Ai uitat maneta. Tipul:
- atârnă de ușa laterală aproximativ 1,5 m lateral și aproximativ 1,5 în față de axa centrului de greutate, care este undeva între motor și capul rotorului principal
- cu mișcări diferite, tipul, încărcătura tremură. Pentru mișcări rapide, acest lucru poate lua o influență foarte puternică.
- totuși, oscilația sarcinii nu se referă atât la forța sa care acționează asupra înclinărilor elicopterului, cât și la faptul că în timpul acestor leagăne rapide sarcina se poate „ridica” atât de sus încât sarcina sau frânghia intră în rotor.
Și acesta este obstacolul, așa că, dacă au probleme cu controlul elicopterului, care este de obicei pierderea contactului de control cu rotorul principal sau reductorul, care este „elice din spate”, aruncă ORICE sarcină, chiar și un paramedic cu un coș în care se află pacientul. De obicei, sunt mai mulți oameni în mașină decât pe frânghie. Așadar, alegerea este înspăimântătoare, dar pragmatică.
Re: elicopter
Post de la mclareniak »15 Oct 2013, 10:28
Re: elicopter
Post de la pettter »15 Oct 2013, 11:06
mclareniak
Cum să o luați.
Având în vedere greutatea Mi-17, nu este atât de mare. Și anume, palele elicei nu au o greutate mare, deci nici efectul giroscopic nu este mare. Dar, în timp ce urlă prin aer, „aleargă o gaură” în acel aer, iar devierea frunzei din gaura respectivă este destul de problematică. Vă puteți da seama după sunet, potrivit căruia yenkee numesc elicopter, că sunetul este chop chop chop. De îndată ce elicopterul începe să se miște (o face întotdeauna prin înclinarea rotorului principal), lamele rotorului încep să lovească aerul „dur” neexpandat. Atunci scot sunetul. În același timp, încearcă să se întoarcă sau să revină din aerul greu în acea gaură de execuție. Deci, există două forțe împreună, giroscopice și aerodinamice.
Când îl comparați cu un skolet luminos mic, forța giroscopică este deja într-un raport complet diferit, deși skolet are doar 2 frunze.
Și, desigur, această forță contribuie la această stabilitate. Doar atunci când pierdeți contactul de control de la rotoare, face ceea ce își dorește și stabilitatea devine praf.
Ceva similar li s-a întâmplat în acel articol. Au scris că se ridică necontrolat, așa că partea conducerii numită „colectivul” a luat-o razna. Echipa controlează toate palele rotorului simultan și este folosită pentru a regla creșterea și căderea, adică cârma. În spate pentru a reduce reacția la rotația rotorului principal, adică a cârmei. Ciclul controlează palele rotorului principal, astfel încât, într-o anumită parte a cercului de rotație a lamei, unghiul de apropiere al aripii sau al palei elicei (elicopterul este de fapt un avion cu aripi în mișcare) este setat diferit decât în opus sau o parte adiacentă a cercului. Aceasta se repetă ciclic pe măsură ce rotorul se rotește, deci este o cârmă de înclinare. Acest lucru se aplică numai rotorului principal. Pe cutia de viteze (elice spate), ciclul nu contează.
Re: elicopter
Post de la Peter_L »15 octombrie 2013, 12:56
Pentru controlul elicopterului sunt necesare cel puțin 3 membre, picioarele controlează rotorul din spate, care rotește elicopterul în jurul axei rotorului principal, servind astfel la echilibrarea cuplului generat de rotația rotorului principal și la menținerea cursului selectat. În mâna stângă, pilotul are o pârghie de control colectiv care controlează toate lamele de pe rotorul principal. Acest lucru permite pilotului să mențină elicopterul în suspensie, să urce sau să coboare fără a zbura înainte sau înapoi. Așa-numitul ciclu controlează poziția discului rotorului. Înclinând discul rotorului, unele pale se deviază față de altele, iar elicopterul începe să se miște. Se pare că rotorul principal este înclinat, dar este bine ancorat, elicele cuplate sunt înclinate spre sol și invers pe partea opusă . Nu-mi pot imagina mecanismul de înclinare a rotorului principal într-un elicopter.
Pentru un elicopter, este posibil să se utilizeze așa-numitul autorotație, în care unitatea este deconectată de la motor și rotorul principal se rotește sub influența aerului de împingere în timpul coborârii. Când elicopterul atinge o anumită înălțime până la sol, pilotul setează lamele la un angajament maxim cu pârghia de control colectiv pentru a încetini căderea elicopterului. Cu toate acestea, are nevoie de o înălțime semnificativ mai mare pentru ca rotorul să se rotească. Dar este utilizat în principal pentru defecțiunea motorului.
Greutatea pilotului în raport cu greutatea elicopterului este mică dacă totul funcționează așa cum ar trebui. În cazul unei defecțiuni, această „sarcină” se poate oscila și cu elicopterul, deoarece frânghia nu este amplasată în centrul de greutate în timpul rapelului. Dacă eșecul elicopterului se referă la sistemul hidraulic, care va fi probabil cauza probabilă, atunci pilotul trebuie să facă un efort substanțial pentru a ști cum să conducă mașina. Raportul de oameni la bord și pe frânghie stabilea clar prioritățile, păcat că nu l-au luat pe tipul de pe acoperiș și că nu ar exista nicio tragedie.
Re: elicopter
Post de la pettter »15 Oct 2013, 19:29
Lamele nu sunt conectate ferm la axa motorului. Fiecare frunză este legănată, fluturată și rotită. Prin urmare:
- balansarea este o mișcare în care lama „precede” sau „întârzie” în rotație în jurul axei motorului față de punctul de fixare, adică se deplasează lateral, înainte și înapoi, desigur la un unghi limitat
- flapping este mișcarea frunzei în sus și în jos, adică parcă frunzele flutură ca păsările cu aripi, dar și la un unghi limitat
- rotație pe axa longitudinală a lamei, care schimbă unghiul de conducere al lamei și, astfel, forța de flotabilitate a acesteia
Această „înclinare a rotorului” este de fapt mișcarea lamelor din planurile menționate. Dacă frunza este în flotabilitate minimă, adică unghiul de atac este 0, atunci forța centrifugă echilibrează frunzele într-un „disc” frumos plat. Dacă frunzele au un unghi negativ de atac, de ex. în vânt, pilotul „împinge” elicopterul la pământ, astfel încât să nu „sufle”, apoi frunzele „se înclină” la sol și discul are forma unui con. Și când se ridică și frunzele sunt la un unghi pozitiv de atac, frunzele se „aprind” în sus și discul are formă de pâlnie.
Ceea ce este interesant este că atunci când elicopterul zboară, lamele care se deplasează în direcția opusă elicopterului, adică cele care merg înainte, sunt frânate de forță aerodinamică ridicată și rămân în urmă. Cele care se învârt în direcția elicopterului, adică cele care merg din față în spate, au mult mai puțină rezistență. Și așa depășesc, pentru că dintr-o dată ajung la minim cu o rezistență ridicată. Acest lucru face ca lamele să se „rearanjeze” într-o parte a elicopterului și aici rezistența se schimbă de la mai ușoară la mai mare. Există, de asemenea, creșterea flotabilității.
Când împingeți stick-ul înainte, ciclul stabilește un unghi de pas al lamei mai mare în partea din spate a rotorului decât în alte părți. Acest lucru va crește flotabilitatea în partea din spate a discului. Datorită forței mai mari de flotabilitate din spate, frunzele se „flutură” în sus, deoarece se află într-un interval mai mare. Aceasta tinde întregul disc de foi rotative. Aceasta schimbă vectorul forței de ridicare și, astfel, mișcarea elicopterului. Acest lucru se întâmplă de fapt în toate direcțiile, în funcție de locul în care apăsați butonul.