„Tuned” Italia reușește să alerge la o sută în trei secunde. Mai rapid decât Ferrari F12 Berlinetta cu 12 cilindri.
Nu a fost un secret faptul că echipa Scuderie pregătea o versiune ascuțită a cupei din seria 458 Italia. Dar eticheta este da. Experții Ferrari au considerat numele Monte Carlo sau LM drept cel mai fierbinte candidat pentru acest atribut. Au fost luate în considerare și atributele Scuderia sau Challenge Stradale. În cele din urmă, însă, totul este complet diferit. Cel mai rapid serial Ferrari, desigur, cu excepția hipersportului LaFerrari, se numește 458 Speciale.
Scuderia a folosit o rețetă dovedită - mai mulți cai și o dietă de reducere. 8 cilindri atmosferici de 4,5 litri au crescut de la 419 la 445 kW (605 CP) la o încântătoare 9.000 rpm. Puterea de litri a acestui motor este, prin urmare, de 134 de cai putere, ceea ce, potrivit Ferrari, este cel mai bun rezultat din istoria mărcii. Modificările au afectat nu numai căile de admisie și evacuare sau reprogramarea unității de comandă, ci și, de exemplu, noul arborele cotit.
Punând mai mult carbon și „eliminând” echipamentul în exces, Ferrari 458 Speciale a scăzut cu 90 kg. Cântărește doar 1.290 kg pe cântar. În practică, acest lucru înseamnă că această bijuterie trece la o sută în exact trei secunde (-0,4 s) și cucerește două sute în 9,1 secunde. Pe circuitul Fiorano, i-au măsurat timpul de tur de 1 minut și 23,5 secunde, ceea ce este cu 1,5 secunde mai rapid în comparație cu Italia.
Desigur, puterea și greutatea nu sunt totul. Aerodinamica, capabilă să mențină vehiculul stabil chiar și la viteze mari, își face de asemenea treaba. Și aici Scuderia a făcut o mulțime de muncă. Ferrari 458 Speciale este echipat cu un sistem de clape aerodinamice active.
Cele din față cresc presiunea la viteze peste 170 km/h. Există, de asemenea, aripi în fața arcurilor roților din spate, un spoiler spate activ și un difuzor mărit. Împreună cu anvelopele speciale Michelin Pilot Sport Cup 2 și amortizoarele magneto-reologice, Ferrari 458 Speciale gestionează o accelerație laterală de 1,33 g, care este cea mai bună valoare dintre Ferrari standard.
Și pentru ca adrenalina din spatele volanului să fie și mai mare, Speciale este echipat cu sistemul de tracțiune alunecării laterale, care permite distribuirea cuplului de acționare între roțile punții spate printr-un diferențial controlat electronic, pentru a permite derapajul controlat în viraje.
Cel mai rapid serial Ferrari va fi prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt, unde vom afla și prețul acestuia.