Mașinile electrice trebuiau să fie mijloacele noastre de transport ale viitorului, unde transportul nu va împovăra mediul natural și, într-un fel, portofelele noastre. Cu toate acestea, vehiculele electrice sunt încă incapabile să pătrundă în mainstream. Motivele sunt deja aceleași. Combinația dintre prețul ridicat și intervalul scurt este mortală și nu poate fi compensată nici măcar de costuri de operare relativ ieftine. Mașinile electrice au succes numai în țările în care guvernele le susțin vânzarea.
Acțiune
Străzile pline de mașini electrice nu reprezintă o amenințare în țara noastră în următorii ani.
Centrul german de cercetare a energiei solare și a hidrogenului a declarat că anul trecut numărul de mașini electrice pe șosea a crescut cu 100% la 400.000 față de 2012. La ultima întoarcere a deceniului, guvernul german a prezentat un plan pentru a-l avea la dispoziție drum până în 2020. milioane de mașini electrice. Cu toate acestea, conform înregistrărilor, acestea rulează în prezent doar 12.000 plus 85.000 de hibrizi. Acest număr reprezintă doar 1,6% din totalul mașinilor înmatriculate.
Mașinile electrice au succes în cazul în care proprietarii lor primesc ajutor financiar. Cu toate acestea, nemții nu urmează această cale. Șoferii verzi din această țară pot, dacă este necesar, să folosească benzile rezervate autobuzelor sau pot parca în locuri rezervate.
Mașinile verzi prosperă cel mai bine în Norvegia, Olanda, China, Japonia sau SUA. Norvegia este chiar unică într-o asemenea măsură încât vânzările modelului Tesla S s-au extins pe piața sa. Mania a izbucnit la astfel de proporții încât oamenii sunt dispuși să plătească mai mult pentru o Tesla uzată decât pentru una nouă. Producătorul nu este în măsură să satisfacă cererea și aceasta este singura modalitate de a ajunge la o anumită mașină electrică relativ rapid.
Principalul dezavantaj al mașinilor electrice este prețul lor în combinație cu gama.
Interesul pentru modelul S din țară nu este deloc surprinzător. Proprietarii acestor mașini din Norvegia pot parca gratuit, pot încărca bateriile în locuri publice gratuit, pot folosi autostrăzile gratuit sau pot circula pe benzile de transport public și taxiuri. Pentru a termina totul, desigur, guvernul le va acorda o subvenție generoasă pentru a cumpăra o mașină electrică. Norvegienii au în mod evident un simț al designului și aleg cel mai frumos lucru pe care îl oferă piața.
Cu toate acestea, situația din lume este diferită. Liderul pe piața mașinilor electrice este Nissan, urmat de General Motors și Toyota. Tesla este pe locul patru în general.
Mașinile electrice nu sunt deloc interesante din punct de vedere financiar pentru producătorii de mașini. Dezvoltarea lor va fi consumată de miliarde de euro, iar cererea slabă nu aduce prea multe profituri. Cu toate acestea, producătorii germani vor să lanseze anul viitor 16 tipuri de vehicule. De ce? Supercreditele, care fac posibilă eludarea limitelor emisiilor în mod legal, sunt de vină pentru orice. Le-am menționat de mai multe ori la TopSpeed.
Deci, ce ne rezervă viitorul acestor vehicule? Bateriile scumpe devin din ce în ce mai ieftine. Cu toate acestea, oamenii au și o rază de acțiune redusă, cu o lungime medie de aproximativ 200 km. Cu toate acestea, conform datelor disponibile, majoritatea germanilor parcurg aproximativ 40 km pe zi. Prin urmare, dacă prețul mașinilor electrice scade, gama de baterii noi crește și în același timp crește sprijinul de stat pentru achiziționarea lor, aceste vehicule pot pătrunde și pot deveni un rival serios al mașinilor cu motoare cu ardere internă.
Astăzi, însă, trebuie să plătim 34.950 de euro pentru un teren de golf electric. Echipamentul de bază al BMW i3 va costa aceiași bani. Nissan Leaf are un preț de 28.780 de euro. Cu toate acestea, pentru sumele date putem cumpăra mașini mult mai interesante.
Sunt atent la documentarul Cine a ucis mașina electrică, pe care îl puteți găsi în videoclipul atașat. Dacă nu înțelegeți engleza, filmul a fost dublat în cehă. Cu toate acestea, trebuie să îl găsiți în afara YouTube. Documentarul oferă o viziune complet diferită asupra dezvoltării mașinilor electrice. Cu toții trebuie să ne formăm propria opinie.
Martin MAJERNÍČEK
- mai multe articole ale autorului
Ascunde 18 comentarii
MArtin 16.04.14 09:58
Cine a ucis mașina electrică. Bine că l-ați pus aici, când l-am văzut pentru prima dată acum câțiva ani (este deja un document relativ vechi), așa că m-am aplecat spre teoriile conspirației. Din câte putem vedea, timpul se schimbă și există tot mai multe mașini electrice și, prin urmare, teoria conspirației nu se aplică. Singura problemă este (așa cum este scris aici în articol) că tehnologiile asociate cu bateriile nu sunt scumpe. Dar la fel ca în anii nouăzeci, nimeni nu și-ar fi putut imagina că un computer de birou s-ar potrivi în buzunarul tău și aș avea copii mici cu telefoane mobile, așa că într-o zi mașina electrică va fi complet normală. Sper doar că nu trebuie să aud sunetul unui motor repetor. Liniște mai bună sau muzică bună;)
Mouton 16.04.14 10:39
Doza regulată de șocuri electrice de la domnul Majerníček:-)
Recunosc că nu am văzut documentul (18 ani) și acum nu mai am timp pentru el, dar cel puțin am citit rezumatul: așa că mașina electrică a fost ucisă de o conspirație de către producătorii de mașini, companiile petroliere și guvernele. Cu toate acestea, această teorie a conspirației nu se potrivește cu sprijinul guvernului pentru mașinile electrice. În plus, presiunea UE cu emisii reduse. Nu ești puțin confuz? Guvernele subvenționează mașinile electrice și le ucid în același timp?
Vă recomand să scrieți astfel de articole pentru Slobodný vysielač;-)
MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 11:50
@Mouton Cred că există o neînțelegere a articolului autorului și o interpretare greșită a motivului pentru care EV1 s-a încheiat atât de infam în urmă cu 20 de ani.
Oricine se uită la document va înțelege că în acel moment „interesul mai mare” pentru profiturile marii troici americane GM, F, CH mașină electrică a fost evaluat ca fiind nedorit pentru lăcomia conducerii și a acționarilor. Aceasta nu înseamnă că această atitudine a mașinilor se aplică și astăzi. Deci, cu siguranță nu toată lumea (și să nu vorbim doar despre noul brand TESLA), ci despre jucători tradiționali precum BMW și alții. Faptul este, însă, că, fără subvenții și scutiri accentuate, mașinile EL nu au șansa de a aplica, ceea ce este în contrast cu modul în care mașinile clasice au început în lupta împotriva cailor și căilor ferate.
Mouton 16.04.14 12:05
@MaroS TopSpeed.sk Nu sunt clar pentru redacție: deci credeți că mașinile electrice sunt o soluție excelentă sufocată artificial de conspirație sau că este o fundătură în dezvoltare, care supraviețuiește numai datorită sprijinului fără sens din surse publice?
MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 12:13
@Mouton Este posibil să avem mai multe opinii cu privire la această chestiune în redacție:) Nu ne coordonăm gândirea la nivel central, avem mințile libere. Vorbim despre lucruri cu băieții, dar nu-mi exprim opinia pentru că sunt cel mai în vârstă, am făcut-o cel mai mult timp, sunt șef și așa mai departe. Acest lucru se aplică tuturor subiectelor, în special testelor. Pentru articole de acest fel, este de datoria noastră să vă informăm, ca în știri, să nu imprimăm viziunea asupra lumii a cititorilor. Un alt lucru este despre ce ne hotărâm să informăm (nu putem acoperi totul), dar sarcina noastră este să ținem cont de subiect, de fapte. Și Majerníček face adesea asta, chiar dacă mai multor oameni nu le place întotdeauna aici.
Opinia mea personală cu privire la mașinile EL este imbatabilă. Și sunt puțin confuz. În general, consider că mașinile EL și hibrizii actuali sunt mai mult sau mai puțin aiurea. Dar admir și mănânc mașini precum Tesla S și BMW i8. Cu toate acestea, nu-mi place când cineva prezintă aceste mașini ca un mobil cu 0 emisii. Căci aceasta este o mare prostie. Și există o mulțime de alte probleme.
Mouton 16.04.14 14:33
@MaroS TopSpeed.sk Din articolele anterioare ale lui Majerníček, am avut impresia că el consideră că mașinile electrice sunt o gaură neagră, nesănătoasă, pentru bani, așa că sunt surprins că scrie brusc între rânduri că electromobilitatea a fost ucisă de o conspirație mondială.
Consider că un BMW i8 cu trei cilindri este o prostie (la acel preț), dar LaFerrari, McLaren P1 sau Porsche 918 Spyder au mult sens pentru mine.
lukasenko 16.04.14 22:46
@Mouton fiecare nou daco stă. odată oamenii nu își permiteau nici mașinile, cu un motor cu ardere internă, deoarece erau scumpe. sau calculatoare, camere digitale etc. slăbiciunea mașinilor electrice sunt doar bateriile. prototipurile și brevetele care sunt mai bune decât cele mai utilizate baterii în prezent despre li-ion sunt zeci. unele pot fi ținute inteligent într-un tavan, altele trebuie îmbunătățite. petrolul se va epuiza mai devreme sau mai târziu și va conduce cu energie electrică, indiferent dacă îi place sau nu cineva. Apropo, hidrogenul este o prostie
Andrej1980 27.09.14 21:29
@Mouton În primul rând, uitați-vă la document și înțelegeți subvențiile, în special pentru dezvoltarea motoarelor cu hidrogen. Există miliarde inutile turnate acolo.
Johny 16.04.14 11:27
Întotdeauna trebuie să râd de acele sume de dezvoltare a investițiilor, pentru un miliard de zboruri pe lună, figurat vorbind, băieții din „garaje” cu un buget de câteva mii de euro pot dezvolta o mașină electrică și nu acești clovni care scriu brutal ca pierderi în contabilitate pentru a reduce profitul companiei, oamenii se gândesc puțin când scriu de ex. BMW că mașina le-a costat 1,5 miliarde de euro, pentru numele lui Dumnezeu, cine crede asta? mașinile nu costă nimic și, cu ingineria virtuală 3D de astăzi, este ca pe o bandă de alergat, vezi BMW-urile menționate mai sus, care au schimbat un nou model pe lună. Mașinile sunt orez brutal, iar contabilitatea companiei este al doilea lucru, nimeni nu va plăti un miliard de TVA atunci când vor face costurile, până la urmă oamenii încep să se gândească.
MartinMT 16.04.14 12:18
@Oricare persoană care desenează ceva în 3D costă ceva, dacă producătorul auto trebuie să „arunce” 1 mașină/lună, trebuie să angajăm cel puțin 100 de ingineri pentru a dezvolta o mașină + trebuie să cumpere fiecăruia câte un computer în acest scop + software și diverse suprastructuri, apoi pentru a adera la plan 1 mașină/lună trebuie să funcționeze simultan pe mai multe modele. și asta este foarte scurt, încă mai credeți că mașina nu costă nimic?
Johny 16.04.14 14:17
Skulavy Tom 16.04.14 14:23
@Johny Ați uitat de testare, oferind o garanție, fiecare nouă generație a mașinii aduce și ceva tehnologic nou care trebuia proiectat etc. Desigur, aceste miliarde sunt o sumă exagerată, dar și 100k pe mașină pe măsură ce scrieți este somarină. Pe de altă parte, îmi place și ceva din mașină. Imaginați-vă că o mașină costă cu adevărat acele 100k. Fiecare șosetă ar parca de la două în fața casei, ca și cum drumurile ar fi umplute, parcă CO2, accidente și sub.
Îmi pare rău pentru prețurile mașinilor electrice, nimic nu motivează o persoană să cheltuiască astfel de bani. Te gândești ecologic la bani atât de scandalosi? Și despre ecologie s-a discutat deja undeva că câți km trebuie să parcurgi cu electricitatea pentru a returna mizeria produsă în timpul producției de baterii.
Mouton 16.04.14 14:25
@Johny Îți imaginezi că este războiul lui Hurvínek, nu te supăra pe mine. De ce nu începi să-ți desenezi propriile mașini și să le vinzi atunci când nu costă nimic? Prețurile sunt mari, costurile sunt mici, vei fi milionar imediat. De ce eșuează producătorii de automobile, brandurile dispar, fabricile se închid și acționarii scapă de acțiuni? Explicați-ne, oi.
Johny 16.04.14 14:58
MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 15:28
@Johny Mărci care nu mai sunt, în ultimii 10 ani, așa cum îmi vine în minte:
Hummer, Saturn, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Mercury, Plymouth, Saab, Fisker - nu a funcționat niciodată, Daewoo, Rover, Chevrolet în UE, Suzuki în SUA.
Skulavy Tom 16.04.14 16:04
@MaroS TopSpeed.sk Maros dejvo je sevrolet. Mai pot atribui Volvo care a salvat actele? Opel îl avea înclinat.
Johny 17.04.14 09:40
@MaroS TopSpeed.sk Nu comentez mașinile americane, au adormit pentru o perioadă incredibilă și au devenit necompetitive așa că de ce nu ar trebui să dispară, în plus, piața SUA unde mașinile costă cât ar trebui să coste:-) nu ca în UE unde este tăiată, așa că nici eu nu am urmărit-o și oldsmobile a buick?:-) comedie ok dar hai să mergem mai departe, Fisker și-a scris el însuși, Daewoo ved je je, chevrolet, chevrolet v EU, ved tocmai a eliberat spațiu pentru OPEL din câte știu Suzuki? o mega companie care operează la nivel mondial, ROVER urât ca SAAB și LANCIA care nu merita nimic altceva. Deci, așa arată cu producătorii de automobile care se prăbușesc, cred. Deci, în afară de visul lui Detroit, roverul a intrat și a ieșit din păsărică?
ușor 16.04.14 17:25
@Johny brevetează brevete de acest rău. Acesta este principalul motiv pentru care există cineva dispus să înece bani. de aceea, de exemplu, saabul nu a fost vândut cinematografelor sau coreenilor. destul de închis.