29.6. 2019 9:00 În timpul bombardamentului de la Bratislava, a fost lovit, scurtat cu paisprezece metri și a adăugat două litere în meniu. Astăzi, cea mai veche navă slovacă păstrată este salvată de entuziaști și de Muzeul Transporturilor.
Informații noi la un clic de buton
Adăugați pictograma Plus7Days pe desktop
- Acces mai rapid la pagină
- Citirea mai confortabilă a articolelor
Salvatorii Sturec se întâlnesc pe un remorcher în fiecare joi. Un grup de foști bărcași și oameni care au fost implicați în construcția de nave sau în navigație toată viața susțin că situația nu le-ar putea lăsa reci. „Ar fi păcat etern să nu păstrăm pentru acest oraș, pentru această țară, un monument al navei, care să spună și generațiilor viitoare cum arătau navele clasice”. spune Juraj Bohunský. A lucrat toată viața ca șef de navă. De pe punte ne uităm în bazinul de sud, portul de iarnă încă viu și funcțional. Remorcherul Pusher începe o călătorie, macarale uriașe încarcă cărbune și minereu în bărci de încărcare.
În spatele nostru avem o clădire listată a halei navei din fosta șantier de reparații. Šturec se află pe un lift pentru bărci, care este, de asemenea, un monument cultural tehnic. În plus, este încă funcțional! O industrie care este apreciată peste tot în lume. Nu am avut încă suficienți bani și voință pentru a le reconstrui. - Nu este totul uimitor de interesant? intreba barbatii. - Unde mai poți vedea așa ceva?
Cel mai luxos de pe Dunăre
Šturec încă se odihnește liniștit, scos din apă. Coca, încă ruginită în urmă cu câțiva ani, este deja tratată, conservată și vopsită în roșu și negru. Elice impresionante pentru nave. Dacă barca ar fi în apă, vizitatorul nu ar vedea sistemul de elice și cârmă. În acest fel, poate arunca o privire mai atentă asupra tuturor. Šturec a fost construit în 1937 în uzina Škoda din șantierul naval Komárno ca o navă-cisternă cu motor de șaptezeci de metri Štúr cu un volum de cisterne de 500 de tone de marfă lichidă. A făcut parte din trei nave surori, pe lângă care au intrat în funcțiune și Vajanský și Štefan Moyzes. Sarcina lor principală a fost în principal transportul petrolului din România la rafinăria Apollo din Bratislava. Apropo, prim-ministrul de atunci, Milan Hodža, era și el prezent atunci când au fost lansate.
În 1944, exact pe 16 iunie, când aliații au bombardat rafinăria Apollo, bombele aeriene au lovit și portul de iarnă. Pagubele au fost enorme. Bombardamentul a scufundat aproape toate navele, lăsând doar zece la suprafață. Štúr a fost și el lovit. A călătorit din nou la șantierele navale din Komárno. Acolo l-au modificat la forma sa actuală. Au îndepărtat partea distrusă a corpului, care a scurtat-o cu paisprezece metri și au reconstruit suprastructura. Rezervoarele de marfă din interiorul navei nu mai puteau fi utilizate. Le-au transformat în cabine cu echipaj. "Cel mai luxos de pe Dunăre" ironizează un alt salvator al lui Šturec, Erich Piš. „Erau mari ca sălile de bal”. După reconstrucție, Štúr a fost redenumit. Au adăugat două litere -ec. De ce? Ar putea exista mai multe motive pentru aceasta. La acea vreme, au numit navele cehoslovace după numele lor geografice. Au purtat numele munților, râurilor și orașelor. Šturec era cel mai aproape de Štúr.
Numele adecvat al navei este important pentru marinari. Sunt superstițioși. Nu este de mirare că navigația în principal pe mare înseamnă cu adevărat viață. Barcașii memoriali dintre salvatorii lui Šturec menționează cazul când au vrut să numească nava navală Smolenice. Toate echipajele s-au revoltat. Ei spun că nu vor urca niciodată pe o navă cu acest nume. Pitch - pitch - pitch pe mare. S-ar putea să nu se termine bine. Conducerea companiei de stat Československá plavba dunajská a demisionat în cele din urmă. Smolenice a devenit Banská Bystrica. Navele surori Lednice și Bojnice au pierdut o petrecere numită după castel și s-au încheiat
Sau le hash
Šturec a funcționat până în 1985. În acel moment, certificatul său tehnic a expirat. L-au andocat în port, unde trebuia să aștepte casarea. A fost salvat întâmplător - remorcherul dunărean s-a defectat în bazinul dunărean. Šturec era la îndemână, astfel încât întreprinderile de stat l-au mutat între ele. Altfel, totul a fost casat atunci. "Cine a casat o mare parte din comuniști a primit un premiu", menționează Jiří Mandl, un altul din jocul din jurul lui Šturec.
„Pur și simplu ne-a dat seama atunci. Iar călătoria cehoslovacă pe Dunăre, a avut fier fără ea! Ne-au certat dacă ne fac rău dacă vrem să salvăm nava. Cine se va ocupa de ea, cine o va picta. La sfârșitul anilor 1980, călătoria cehoslovacă pe Dunăre avea cinci nave navale. Una dintre ele, Bojnice, așa-numita navă maritimă, capabilă să navigheze pe râuri, și-a făcut ultima călătorie pe Dunăre până la Bratislava. În anii 1980, s-a vorbit că ar putea fi un muzeu. Au fost colectate artefacte. Și brusc au luat nava și au trimis-o în Iugoslavia pentru casare. De asemenea, cu instrumente nautice și obiecte colectate. L-au construit la Budapesta. Unul dintre argumentele de ce să nu-l păstrăm a fost că nu era nici măcar un produs slovac. Dar câte generații de marinari și marinari slovaci au crescut pe ea! ” Din fericire, Šturec a fost preluat în cele din urmă din bazinul fluviului Dunărea de Muzeul Transporturilor din Bratislava. În 2012, a fost declarat monument cultural național. A fost scos din apă doi ani mai târziu. Voluntarii ar putea începe munca.
O navă plină de junk
Ce este atât de unic la Šturec? „Are coca nituită. Mai târziu, navele au fost sudate ". explică Jiří Mandl. „Nu am păstrat niciun vapor, care erau nave clasice, nituite, cu motoare cu aburi și coșuri de fum. Cel puțin pe Šturec putem vedea carena făcută din tehnologie veche și formele clasice de nave ale unui remorcher. Este ultima navă istorică de acest fel complet conservată din Slovacia. " Nava a servit ca depozit după dezafectare. Așa că au scos tot ce era util din el și l-au umplut cu lucruri inutile. Coca a fost acoperită cu un strat de zece centimetri de scoici și scoici. Apa curgea peste tot. Sarcina principală a fost curățarea și eliminarea corabiei. Apoi opriți coroziunea. Suprafața navei este de 1.800 de metri pătrați. Avea nevoie să fie curățat, conservat și vopsit. Trebuie pictat de cel puțin trei ori. Roboți mai mult decât în biserică.
Din fericire, a venit o companie specializată, a curățat suprafața cu presiune ridicată a apei, a tratat și a pulverizat. Un astfel de ajutor nu poate fi apreciat, pictura manuală nu s-ar sfârși. Clubul pentru protecția monumentelor tehnice a luat mecanismul cârmei în paradă. L-au curățat cu periuțe de dinți. Acum, întreaga treaptă de direcție este funcțională, cu excepția transmisiei către elicele navei. El este doar un manechin până acum. Salvatorii Šturec spun însă că în viitor ar putea fi încă pe deplin operațional. Asociația civică Congresul de navigație slovacă a preluat responsabilitatea profesională pentru reconstrucție. De asemenea, a ajutat la culori. Ministerul Culturii a sprijinit două etape de renovare cu o subvenție, iar transportul maritim și porturile slovace sunt, de asemenea, implicate. Elevii și voluntarii merg să vă ajute cu robotul manual. Desigur, biroul monumentului supraveghează tot.
Multe lucruri lipseau. "Troliul a fost unic, celelalte nave aveau un alt tip de troliu" spune Juraj Bohunský. „Dar era greu, așa că aruncă-l cu el. Cu toate acestea, am putut să luăm unele dintre lucrurile care ne lipseau de pe alte nave aruncate. De exemplu, farurile sau echipamentele sălii de mașini. "
Serviciu antenă
Martin Goduš, curator al colecțiilor de transport maritim și feroviar al Muzeului Transporturilor din Bratislava, a descoperit desenele lui Štúr în arhivele biroului de proiectare din Pilsen. Au proiectat nava acolo. „În 1962, Šturec a suferit o reconstrucție generală. Cabinele și salonul sunt păstrate din acea perioadă, " el spune. „Culorile sunt la fel de asemănătoare cu cele originale, cum s-ar putea realiza. Astăzi există nuanțe diferite față de anul 1937. De exemplu, culoarea roșie de sub scufundare nu mai este produsă în aceeași nuanță și compoziție chimică în care a fost pictat Štúr la acea vreme. " În salonul de bărci, stăm pe mobilier autentic din anii '60. Bineînțeles, era murdar, salvatorii au trebuit să-l curețe bine. Chiar și perdelele sunt originale. Și au grijă de placa metalică de pe una dintre ferestre care a fost spartă și. Datorită autenticității.
Radioul este pe dulap. O piesă istorică. Juraj Bohunský a primit-o de la un prieten. Exact asta a pus aparatele de radio de la Tesla din Bratislava pe nave în anii 1950. Juraj Bohunský i-a adus automat pe ai lui aici. „În salonul navei era și un televizor. Când urmărea filmul, un marinar era întotdeauna de serviciu la antenă. Trebuia să fie întors tot timpul pentru a prinde semnalul în timp ce nava se mișca ". Juraj Bohunský râde de amintiri. Stanislav Drdoš, un alt membru al jocului, confirmă că berlina navei pare autentică. El a fost singurul care a navigat odată pe Šturec. A fost pe mare timp de douăzeci de ani, apoi a părăsit navele și a trăit în Anglia timp de zece ani. S-a întors accidental la Šturec. A venit la ziua de deschidere în urmă cu doi ani. „Am trecut prin acest capitol din viața mea și, când am văzut starea navei, a fost un sentiment teribil”. Atunci s-a alăturat voluntarilor.
Așteaptă renovarea
Mergem pe o barcă. Arată deja frumos. Cu toate acestea, există o nucă cu adevărat dură de spart în fața entuziaștilor. Camera motoarelor. Ea se află încă într-o stare deplorabilă. Mașinile trebuie curățate, vopsite, iar podeaua trebuie reparată, astfel încât nimeni să nu poată fi rănit pe scândurile ruginite. Dar chiar și vederea motoarelor distruse, dar totuși impresionante, este interesantă. Cabinele, transformate din tancuri de marfă, așteaptă, de asemenea, să fie renovate. Sturec avea nevoie de un echipaj de paisprezece, plus că întotdeauna exista o cabină pregătită pentru un ofițer vamal sau pilot, dacă trebuia să urce. De exemplu, în Dunăre cataracta de la granița Serbiei și a României. Înainte de construirea barajului Iron Gate, această strâmtoare era atât de dificil de navigat încât navele trebuiau conduse de un pilot local de cataractă. Știa unde să înoate în siguranță.
„Pe vremuri exista un echipaj și mai mare la vapoare. Mai aveau nevoie de cel puțin opt găini " explică Juraj Bohunský. „A fost o muncă grea, acei tipi s-au terminat. Steamers au fost eficiente în special în cataractă. Au avut cea mai înaltă performanță optimă a mașinii, fără riscul de a deteriora mașinile navei. Când navele au fost transformate în păcură, aceasta era deja regală. Doar rotiți butonul și a funcționat. Pacat ca nu a supravietuit niciun vapor. Din păcate, nu există nicio legătură cu monumentele tehnice din Slovacia. La acea vreme, șefii au spus că ar trebui să privim înainte și cei vechi vor dispărea, încă construim socialismul ".
Tradiția a dispărut prin tăierea stiloului
Prin urmare, o întreagă perioadă importantă din istoria călătoriei este pierdută iremediabil pentru Slovacia. Pasionații speră că vor păstra cel puțin Šturec și vor avea un loc demn ca muzeu. Visează la repararea monumentelor tehnice din Portul de Iarnă și punerea lor la dispoziția publicului. Au totul gândit. Tot ce lipsește este voința instituțiilor responsabile de a face ceva cu o istorie unică și încă păstrată. Deși nu pare, Slovacia a avut odată ceva de oferit industriei construcțiilor navale. Șantierele navale din Komárno aveau hale mari acoperite, navele erau construite în interior și nu în aer liber, expuse vremii vagi. În anii 1970, acolo au fost construite cele mai mari bărci cu râu-lac din lume.
„De la șantierul naval, nava pleacă complet echipată cu orice, de la motoarele navei până la ultima linguriță din bucătărie. Numai defalcarea a ceea ce aparține echipamentelor de bucătărie a fost la fel de dură ca o listă telefonică ". subliniază Erich Piš. În cele mai bune vremuri, Croația Cehoslovacă pe Dunăre avea 3.100 de angajați, aproximativ două sute de bărci fluviale și șapte nave maritime. Iugoslavii, vietnamezii și cambodgienii au studiat, de asemenea, la Departamentul de construcții navale, Facultatea de Inginerie Mecanică, Universitatea Slovacă de Tehnologie - deși provin din țări care aveau marea. "Și cincizeci de ani din această tradiție au dispărut apoi cu o singură tăietură de stilou" ridică din umeri pe Erich Piš.
Stanislav Drdoš încă macină rugina pe vârful punții. Trage din roboți pentru o clipă. Ochii lui strălucesc în timp ce vorbește despre lucrul la nave. „Pur și simplu ne-a dat seama atunci. Oricine vrăjește, nu-l va da drumul. Și marea. Prima călătorie este un test. Fie vei rămâne, fie vei fugi. Nu este pentru toată lumea. Ei bine, este o viață grea. Se duc săptămâni la râu. La mare timp de opt luni. Este complicat pentru soții și familii. Am petrecut Crăciunul de opt ori pe mare. Erau tristi. Când s-a născut bebelușul meu, l-am văzut pentru prima dată ca pe un copil de patru săptămâni. Totuși, a fost cea mai bună slujbă. Soția clătină mereu din cap în timp ce ne plimbăm pe Dunăre. Ar trebui să mă schimb complet atunci. Nu mă pot despărți de râu, devorez fiecare barcă cu ochii mei. " Marinarii bătrâni nu pot lăsa Šturec să ruginească.