Lumea se schimbă și odată cu ea obiceiurile și tradițiile obișnuite. Obișnuia să fie o parte integrantă a mașinilor Toyota pe care le veneau cu o unitate hibridă. Au adus chiar acest impuls într-un moment în care problema electrificării nu a fost abordată prea mult. Astăzi, s-ar putea spune că principalii factori de tendință în domeniul electromobilității la prețuri mici au devenit producătorii auto coreeni Kia și Hyundai. Și a fost primul producător menționat care a adus recent un model Niro complet electric pe piața slovacă, care a ajuns în mâinile mele în timpul testării editoriale.
Deja în primele linii ale recenziei, aș dori să subliniez că acesta nu va fi un test editorial clasic, obișnuit. Deoarece eNiro electric a fost prima mașină electrică pe care am primit-o pentru testare, am decis să o iau oricum. Aceasta înseamnă că nu am tratat deloc mașina ca pe o mașină electrică, ci ca pe un vehicul cu drepturi depline, cu un motor cu ardere internă sub capotă.
Niro este deja un crossover de oraș relativ cunoscut pe piața noastră. Dar abia în primii kilometri cu această mașină electrică am observat câte persoane circulau pe drumurile slovace. Sincer trebuie să spun că am fost surprins, dar, pe de altă parte, se poate aștepta. Niro, cu prețul său de bază începând de la 23.690 € pe hibrid, oferă spațiu amplu, tehnologie excelentă și, cel mai surprinzător, manoperă de calitate. S-a întâmplat mult timp că mașina coreeană trage pentru un final mai scurt în comparație cu concurența europeană. Uneori este chiar invers.
Nu-i lipsea aproape nimic
Aceasta se referă în principal la interiorul eNir I testat, a cărui sumă începe de la 36.490 €. Privind înapoi la mașină ca atare, aș spune că, în ceea ce privește confortul echipajului și sistemele de asistență, nu îi lipsea absolut nimic. M-a răsfățat chiar cu lucruri precum scaune și volan încălzite sau echipamente premium de la JBL, care au jucat foarte bine. Cu toate acestea, am menționat mai sus că în recenzie mă voi concentra mai mult pe experiența generală a electro-conducerii decât pe mașină. Deci, să schimbăm cablul pe mufa corectă.
Chiar și după ce m-am stabilit în eNira, am simțit că mașina mi-a vorbit într-un limbaj tehnologic. Cu toate acestea, nu a fost o mijlocire de genul - plimbare cu mine cu sens, pentru că voi izbucni cu tine. Dimpotrivă, din interiorul vehiculului, nu aveam senzația că stăteam într-o mașină electrică. Acest sentiment nu s-a schimbat nici măcar dintr-o privire la exterior. Într-adevăr, doar un ochi mai experimentat ar arăta că vehiculul are un conector de încărcare în locul grilei clasice de radiator și că îi lipsesc țevile de evacuare. Unul dintre momentele zâmbitoare inițiale începea. Singurul sunet pe care îl auziți când porniți eNira este ceva similar cu ceea ce puteți auzi când porniți telefonul smartphone de la concurentul Apple din Coreea de Sud. Este similar atunci când motorul este oprit.
Puterea electrică pe care o deține
Pe scurt, m-aș concentra asupra sistemului de propulsie. Kia I testat avea un motor cu o putere de 150 kW electric sub capotă. Mentionez electric, deoarece se observă diferența dintre electricitate și un motor convențional cu ardere internă. Aceasta se referă în principal la accelerație, care, în acest caz, este până la momentul vitezei maxime fără căderi de curent. 150 kW și 395 Nm sunt disponibili imediat după apăsarea pedalei „accelerației”, ceea ce este deosebit de important la depășire. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă mai ales dacă sunteți obișnuiți cu o fereastră de surditate mai mică.
În mod tradițional, mașina electrică include și posibilitatea recuperării. Se va ocupa de reîncărcarea bateriei, care în cazul meu avea o capacitate de 64 kWh. Și cum să încercați cel mai bine recuperarea oferindu-i o oportunitate bună la vale? Exact asta am făcut și am ales să mă aventurez cu eNiro pe Pezinská baba. Bineînțeles, din nou, l-am tratat ca pe o mașină normală, care se referea și la dinamica conducerii spre vârf și jos. Așadar, numerele m-au surprins plăcut.
Recuperarea scurtează calea și prelungește intervalul
Deși autonomia pe traseul testat, care avea o lungime de 7,9 kilometri, a scăzut cu 18 kilometri, dar în timpul „coborârii” folosind recuperarea, valoarea rămasă a fost extinsă cu 5 kilometri pe aceeași lungime a secțiunii. În realitate, rezultă că după un traseu de 15,8 kilometri, vehiculul a luat doar 13 kilometri de energie electrică. Sunt sigur că veți spune că este nerealist acum, dar trebuie să vă gândiți la faptul că, spre deosebire de un motor cu ardere internă, o mașină electrică reîncarcă bateria la frânare. Deci, dacă v-ați recupera în mod similar în Alpi sau undeva în munți, ați obține valori mai bune.
În poveștile pe care le-am publicat pe Instagram, ați pus mai multe întrebări cum este real cu călătoria. Deși Kia afirmă pe site-ul său că Niro electric ar trebui să urce până la 455 de kilometri cu o singură încărcare în funcție de ciclul WLTP. Cu toate acestea, realitatea din iarnă a fost puțin diferită. Când am încărcat complet, am citit 365 de kilometri în raza de acțiune. Este cu 90 mai puțin decât se menționează pe hârtie DAR ... Mai întâi de toate, trebuie să subliniez că, dacă vedeți o distanță de 365 de kilometri pe ecran, aceasta va parcurge 365 de kilometri. Personal, nu am ajuns niciodată sub marca de 40 de kilometri, dar am parcurs confortabil puțin peste 320 de kilometri electrici cu o singură încărcare. Drept urmare, dacă cumpărați un eNiro pentru conducerea orașului sau pentru naveta la serviciu, nu trebuie să vă faceți griji deloc cu conducerea. În plus, rețeaua de stații de încărcare crește bine pentru noi.
Feriți-vă de stațiile de încărcare
Odată ce am intrat în rețeaua de stații de încărcare. Am avut un „card de realimentare” de la ZSE pentru eNiro. Așa că am încărcat-o complet gratuit. Din păcate, din propria mea greșeală, a trebuit odată să taxez eNiro la o stație fără nume de pe strada Hlboká din Trnava, care m-a costat puțin în jur de 15 €. Sistemul de stații a aprobat automat cardul și a dedus suma de 20 EUR, dar nu a returnat diferența de realimentare. Pentru a înrăutăți lucrurile, s-au perceput puțin peste 110 kilometri pentru această sumă. Prin urmare, vă recomand să utilizați numai stații ZSE pentru încărcare sau cele situate în centre comerciale mai mari și le cunoașteți. În timpul testării, am încărcat întotdeauna la o stație de încărcare cu o putere de 50 kW.
Spre surprinderea mea, maximul pe care l-a luat eNiro a fost întotdeauna de până la 39 kW. Este păcat, deoarece încărcarea totală la o putere mai mare ar putea fi mai rapidă, dar cred că timpul maxim de încărcare de 2 ore, pe care am avut ocazia să îl experimentez, nu este limitat. În aceste două ore puteți face o pauză, cumpărați sau pur și simplu conectați eNiro la rețea în timpul programului de lucru. 365 de kilometri vă vor aștepta iarna numai dacă este selectat modul Normal de conducere. Normal înseamnă că mașina se comportă exact așa cum v-ați aștepta. Nu este nici leneș, nici viu și își duce soția și copiii acolo unde este.
Eco, Sport normal și gamă
La trecerea la modul Sport, raza de acțiune a fost redusă în medie cu 25 de kilometri, dar reacția la pedala de accelerație a fost exagerată de la început. Dimpotrivă, în modul Eco, când raza de acțiune a crescut cu 20 sau mai mulți kilometri, răspunsul la pedala de accelerație a fost ca și cum aș sta într-o mașină grea cu un motor de volum mic. Prin urmare, vă recomand să utilizați Normal cu al doilea grad de recuperare din trei. Le puteți regla cu pârghiile de sub volan. Sistemul eNiro configurat în acest mod are cu adevărat sens și, datorită recuperării, frânele sunt salvate enorm, mai ales în oraș.
Un alt fapt zâmbitor pe care l-am întâlnit a fost fluctuația autonomiei la setarea aerului condiționat. În medie, acest lucru a însemnat că un grad mai cald este egal cu 4 kilometri mai puțin autonomie și invers. Și trebuie să adaug o altă observație interesantă, pe care nu numai că am observat-o. În caz de „încălzire” la bord, orificiile de aer condiționat miros toasterul proaspăt pornit. Deci, dacă nu aveți timp să luați micul dejun, eNiro vă va determina cu siguranță să vă "contracțiți stomacul".
Recomandare la final?
Poate că ultima observație interesantă și zâmbitoare pe care am experimentat-o cu eNir a fost încărcarea de la o priză clasică din casa bunicilor mei. Faptul că 2,5 kW încarcă 1% din baterie în jumătate de oră la o temperatură de 5 grade este puțin limitativ. Cu toate acestea, nu este nimic mai surprinzător în ceea ce privește personalul casei cu siguranțe electrice „suflate” și duhoarea unei prize arse transportate printr-o fereastră întredeschisă. Cel puțin știu că nu orice casă mai veche poate „strânge” încărcarea unei mașini electrice.
În cele din urmă, aș dori să pun întrebarea: Aș cumpăra un Kiu eNiro? Cu siguranță da pentru mine personal. Nu este vorba doar de condus ecologic fără emisii (da, știu, emisiile apar în timpul producției de energie electrică și baterii), ci de confortul general la bord. Dacă este nevoie de accelerare, eNiro nu va fi convins mult timp și, în plus, o mașină de acest gen atrage constant atenția pe drum. Iluminarea futuristă a barei de protecție față sau farurile aproape pline din față și din spate merită cu siguranță atenție.
Poate că singurul lucru despre care aș putea să mă plâng este utilizarea de materiale plastice mai dure în interiorul unei mașini deja destul de scumpe. Pentru cei care au decis să acționeze pentru Nira electrică și datorită subvenției de stat de 8.000 EUR - ați luat decizia corectă și nu veți regreta. Astfel, cu crossover-ul său electric, Kia demonstrează că mașina electrică nu mai trebuie să fie doar pentru persoanele selectate care locuiesc în vecinătatea stațiilor de încărcare, ci că poate deveni o mașină cu drepturi depline pentru familie. Așa că dau ratingul general 9,5 puncte din 10.