În urmă cu mai bine de un an, în timpul testului precedentului Octavia RS, am stat cu copiii în grădiniță la a zecea răspândire și i-am scris o scrisoare lui Isus. Au fost exact 15 luni în care s-a dezvoltat un nou copil și recent s-a născut într-o familie rapidă Škoda. Dragă Iisuse, Timp de un an întreg am încercat să ascult, să fac fapte bune, să iubesc femeile și m-am angajat să renunț la fumat și să mă antrenez mai mult. Am o singură dorință modestă. Când fabricați noua Octavia RS, cred că dezvoltatorii îngeri o au gata, așa că atunci când o fabricați, vă rog să aveți una care să lase toate acele lucruri practice. Totul va rămâne plăcut, frumos, îngrijit și confortabil. Dar vă rugăm să obțineți cel puțin un „buton” RS care să ascuțească direcția, să deschidă eșapamentul și să-i dea un sunet, să strângă șasiul și să arate diferențialul mai mult. Și vă rog să vă bucurați de cel mai frumos verde. Mulțumesc În copilărie, am crezut în bunicul Frost. Mai târziu, a fost dezamăgit să afle că părinții lui cumpărau cadouri și a încetat să creadă. Christian Jesus nu mi-a spus prea multe și am scris scrisorile doar din cauza copiilor.
Dar cel care cere să îmbunătățească noua Octavia RS pare să fi ajuns undeva. Noua Škoda Octavia RS a suferit numeroase schimbări pozitive datorită unei anumite comunități supranaturale „reglare a lui Iisus” și se pare că cineva mi-ar fi citit scrisoarea, s-ar fi gândit profund și ar fi emis ordine corective. Faptul este că cererea mea nu a fost procesată 100%, dar în cea mai mare parte au satisfăcut nevoile tuturor viitorilor proprietari de tată. Sunt convins de asta. Noua generație de break familiale rapide este cu adevărat grozavă. Am primit o variantă de test în albastru atractiv, cu transmisie manuală și un motor pe benzină 2.0 TSI cu o putere de 162 kW (220 CP) și un cuplu de 350 Nm. Foarte bun. Albastrul aterizează incredibil de bine și în versiunea break este chiar mai frumos decât liftback-ul standard. Discurile Gemini strălucitoare, antracite, de 18 inci, arată ca lame de turbină și oferă mașinii o imagine clară și sportivă. În plus față de o vizualizare directă din profil, arată foarte toxic.
Discurile sunt umplute cu frâne mari și funcționale cu etriere vopsite în roșu, ceea ce nu vă va speria nici măcar încercările provocatoare de a le obosi. Ampatamentul mai lung adăugat seriozității, mașina are o atitudine mai determinată și nu mai arată ca un adolescent crescut în pantaloni mici. Eleganța agresivă este îmbunătățită de designul negru al pachetului, care include un cadru negru al grilei frontale, capacele oglinzilor retrovizoare și un suport de acoperiș negru. Soluție simplă și de bun gust. Totul este de fapt complet diferit, mult mai dinamic, mai elegant și mai frumos. Mult mai frumos decât predecesorul său. Datorită funcției AFS, farurile bi-xenon din față cu lumini de zi cu LED și un obiectiv curios arată în fiecare colț, iar cele din spate nu rămân nici în urmă. Desigur, nu se rotesc, dar sunt la fel de mândri aprinși grație LED-urilor lor distinctive. Din profil, datorită lentilei cu unghi larg, pare pregătit pentru o cursă de familie, dar indiferent unde te uiți, o vei observa. Dorința de a călări. Este într-adevăr o bucată de break frumoasă, iar cea albastră este excepțională.
Cine i-ar spune asta lui Škoda? Nu veți găsi moduri exagerate de design, fără prostii, falsitate sau, um, eehhmm ... cineva devine puțin entuziasmat și fuge imediat. Da, țevile de evacuare plăcute din punct de vedere estetic de pe ambele părți ale barei de protecție spate au eșuat. Forma lor ar putea fi înțeleasă, dar faptul că țevile de eșapament reale pot fi văzute prin ele încrucișate pur și simplu nu trezesc respect. Acestea rămân un decor strălucitor al părților din spate și doar întâmplător se află în locurile în care se deschid evacuările. Nu contează, spoilerul RS din spate va pune capăt în mod adecvat contradicției vizuale, de evacuare și puteți sta liniștit la volan. În interior s-a schimbat și el. Cel puțin scaunele aparțin în cele din urmă denumirii RS, iar volanul multifuncțional cu trei spițe va juca, de asemenea, un rol sportiv. Se potrivește bine în mână și avantajul îngrijorării este că pot poziționa componentele astfel încât să vi se potrivească bine. Și se așează. În Octavia RS veți găsi un loc foarte repede, iar restul călătoriei va fi doar despre percepția conducerii prin crucile odihnite.
Restul interiorului este de bun gust, cuprinzător, curat și clar. Nu sunt multe de descris, conceptul clasic al preocupării se repetă mereu și depinde de dvs. cum îl puteți schimba ca parte a alegerii echipamentelor suplimentare. Moș Crăciun mi-a auzit și cererile de conducere. El a adăugat „butonul” sub forma unui buton pentru activarea profilurilor de conducere, pe care apoi îl selectați pe afișajul panoului central și le-a numit Selecție mod performanță. Aceste modificări ale profilurilor de conducere oferă cerințe suplimentare din foaie. Direcția este ascuțită, de la oprire la oprire este puțin peste 2 ture. Reacționează brusc și lovești nasul mașinii exact acolo unde ai nevoie, fără nicio ezitare. Șasiul a fost, de asemenea, curățat și este acum rigid și cu 13 mm mai mic decât Octavia standard. Nu mai pare atât de legănat și conducerea cu RS spune clar că este o mașină rapidă. Filtrează relativ bine inegalitățile, dar simțiți că confortul nu a fost prioritatea numărul unu. Nu contează, asta am vrut.
Prin urmare, în combinație cu direcția, este suficient să rotiți volanul în mod corespunzător în curbă și fundul să se transforme într-o orbită de satelit. Axa spate cu mai multe legături funcționează și vă bucurați doar de semne mici de derivă. Motorul este mai aspru, mai spontan și sonor. Combinat cu o transmisie manuală, este un semi-basculant care latră. Este incredibil, dar semnele de accelerație, schimbarea vitezelor sunt însoțite de emoție. Credeți sau nu, cu noul Octavia RS este posibil să vă distrați mult. Când se deplasează în sus, se smulge într-un mic protest, de ce nu ai lăsat încă viteza să crească? Schimbarea ar putea fi chiar mai rigidă, dar în caz contrar acționează aproximativ mecanic și adaugă o senzație reală unei mașini puternice și sportive. Și toate acestea pentru 7,8 litri de benzină pe termen lung. La 100 de ani, el este în 6,8 secunde și poate face 248 km/h.
La accelerație maximă, nu mai este cu degetul în nas, dar va fi bine dacă țineți ferm volanul. În modul Sport, sistemul de stabilizare ESP poate interveni doar atunci când divertismentul se transformă în frică și vă lasă loc pentru a vedea cum va ieși mașina în situația pe care ați pregătit-o pentru ea. Dacă nu o puteți face, va interveni și vă va permite să continuați fără griji cu un mic avertisment. Pedalele sunt bine distanțate, iar funcționarea lor este un compromis excelent. Când parcați, veți aprecia sensibilitatea lor și cu o mașină mai lungă vă deplasați în milimetri. Când conduci repede, au suficientă rezistență, astfel încât să nu percepi conducerea ca pe o pedală în vată. Totul este bine! Lumea mistică pare să funcționeze. Poate puțin diferit decât ne imaginăm, dar există momente care te vor face fericit și, prin urmare, poți să le crezi. Noua Škoda Octavia Combi RS este în sfârșit ceea ce ar fi trebuit să fie de la început.
O mașină de familie rapidă și practică, cu o doză suficientă de plăcere la volan și toate conforturile călătoriei zilnice. Am scris o scrisoare și ceva s-a schimbat. Sunt adult, deci nu cred că a fost doar acea scrisoare. Dar dacă este diferit? Dacă există? Autor: Marek Varga Foto: Pavol Gemeiner