Datorită eforturilor sale enorme, amintirile și mărturiile martorilor au fost păstrate imediat după tragedie. Partea britanică a criticat aspru implicarea americanilor în acest caz. Cotidianele britanice nu îi datorau nimic senatorului Smith. Nu avea experiență cu Marina, așa că întrebările sale păreau umoristice și neexperimentate pe alocuri. În sens negativ, el a excelat în tema camerelor impermeabile. Întrebarea sa a fost dacă pasagerii de pe fundul oceanului pot supraviețui. A fost, desigur, o idee nerealistă. Pe lângă bulevard, Smith a fost criticat chiar de companie International Mercantnile Marine deținând Linia White Star A Titanic. Ea a fost cea care a trebuit să ofere cazare celor 216 membri ai echipajului anchetați. În câteva zile, Smith a adunat un grup de 29 de persoane importante. Ceilalți s-ar putea întoarce acasă.
El a devenit primul martor chestionat Bruce Ismay. În SUA, a fost reținut împotriva voinței sale, deoarece îi ceruse deja lui Carpathia să se întoarcă repede acasă. A făcut aceeași cerere în persoană de mai multe ori. Ismaya a fost susținută de căpitanul Carpathie Arthur Ronstrom. Potrivit acestuia, căpitanul este responsabil pentru întreaga călătorie și, prin urmare, Ismay nu a putut să o influențeze. Dimpotrivă, una dintre găini a confirmat creșterea vitezei navei în ultimele ore ale călătoriei.
Cele mai mari greșeli
Martorii erau audiați în prezența publicului în fiecare zi. Ismaya trebuia să fie însoțită de securitate. Potrivit opiniei publice, el a fost cel mai mare vinovat al dezastrului. În aceeași zi, telegrafii au apărut în fața comisiei Mireasa Harold al Titanicului și Harold Cottom din Carpathia. Mireasa știa de o singură telegramă care avertiza prezența ghețarilor într-o zi fatidică. Aceasta a fost, de asemenea, o dovadă a interacțiunii proaste a lui Bore și a cooperării cu colegul său mai în vârstă Jack Phillips. Șapte au fost avertizați împreună. Cel puțin ultimii trei nu au ajuns deloc la podul căpitanului.
Publicul putea asculta treptat mărturiile tuturor ofițerilor salvați. Cel mai înalt grad, ofițer secund Charles Lightoller, prin declarația sa a apărat toate deciziile sediului navei. Cunoașterea mai mică a senatorului Smith a contribuit cu siguranță la declarația sa abilă. Al cincilea ofițer Harold Lowe a descris detaliile evacuării. Oamenii nu prea au intrat în bărci. Pe de altă parte, marinarii se temeau să elibereze bărcile complet încărcate. Cu toate acestea, altcineva decât ofițerul a confirmat adevărul șocant. Observator din catarg Flota Frederick a spus că nu au binocluri disponibile pe tot parcursul călătoriei. Dacă le-ar avea, ar vedea ghețarul mai devreme. O altă greșeală confirmată a fost manevrarea navei chiar înainte de impact. La comanda primului ofițer William Murdoch, Titanic a virat rapid la stânga și apoi la dreapta. Scopul a fost să treacă ghețarul complet. În acest caz, el a trebuit să facă față unui impact direct care ar provoca daune minore.
Publicul a devenit din ce în ce mai nervos în legătură cu ancheta SUA. În plus, s-au primit informații inexacte în Marea Britanie, deoarece trimiterea unui cuvânt a costat zece cenți. Senatorul Smith a trebuit să se grăbească să pună întrebări. Le-a făcut 24 într-o singură seară. Deși nu era expert în munca sa, nu îi lipsea exactitatea. Nu a ezitat să aducă înapoi membri importanți ai echipajului care se întorceau acasă de pe nava care pleca. De asemenea, a călătorit personal la pasageri de clasa a treia. El a fost îngrijorat de mărturia care a vorbit despre un grup mare de pasageri care au ieșit din cală cu câteva secunde înainte de scufundarea navei. Niciunul dintre cei trei pasageri de clasa a treia intervievați nu a vorbit despre restricții. Oamenii pur și simplu se temeau de evacuări. Ancheta nu a lipsit de informații despre arderea cărbunelui. Cărbunele mocnește în cazanele de aprovizionare de la începutul călătoriei. În cele din urmă, a reușit să o stingă.
Ancheta SUA a durat 37 de zile și au fost audiați 82 de martori. Senatorul Smith a pierdut șase kilograme. Raportul final a adus mai multe fapte deja cunoscute. Echipajul nu era suficient de pregătit pentru un eveniment critic. Anularea evacuării antrenamentului în timpul călătoriei prin decizia căpitanului a contribuit cu siguranță la acest lucru Edward J. Smith. Americanii au acuzat Ministerul Comerțului britanic de reglementări insuficiente. Potrivit acestora, Titanic ar trebui să aibă cel puțin 16 bărci de salvare. Regulile americane vorbeau despre 42 de piese. Alte greșeli au fost manevra proastă a Titanicului la ordinele primului ofițer Murdoch, dezorganizarea imediat după prăbușire, eșecul sunetului de alarmă generală, informații proaste pentru pasagerii clasei a treia, echipament slab al bărcilor de salvare și ocuparea insuficientă a acestora.
Anchetă britanică
Regatul Unit și-a lansat propria anchetă asupra dezastrului câteva zile mai târziu. În timp ce americanii au interogat martori timp de trei săptămâni, britanicii nu au ajuns la ei până la începutul lunii mai 1912. Audierea a fost condusă de Lord Mersey, au fost în total 37 dintre ei și au fost audiați 97 de martori - nu un pasager din clasa a doua sau a treia. Britanicii s-au concentrat mai mult pe detaliile călătoriei, iar ancheta lor a fost mai profesionistă decât cea americană. Din păcate, chiar și în acest caz, ea a câștigat prestigiu. Lordul Mersey nu a vrut să-și facă rău propriului minister al comerțului. Conform concluziilor sale, nimeni nu a fost responsabil pentru tragedie. În acea noapte, a existat o interacțiune fără precedent a circumstanțelor care au costat viața a peste 1.500 de pasageri.
Beneficiul ambelor investigații a fost așa-numitele legi ale lui Smith și recomandările lui Lord Mersey. Scopul lor era să sporească siguranța navigației pe mare. În deceniile următoare, și-au atins obiectivul.
Epilog
Navă Mackay Bennet a scos 306 corpuri umane din apă în timpul misiunii sale posomorâte. Alte nave doar 22. Un total de 116 cadavre au fost îngropate în Atlantic pentru stare proastă. Corpurile pluteau pe suprafața oceanului încă câteva săptămâni. Căpitanii au numit zona un cimitir plutitor.
Printre cadavrele găsite și îngropate corespunzător s-au aflat și ele Louis Hoffman alias Michel Navratil al lui Sered, cel mai bogat om de la bord John Jacob Astor, trei membri ai orchestrei, singurul copil din familia decedată de 11 membri Familia Sage, un băiat de doi ani, milionar, care este încă neidentificabil Isidor Straus (corpul soției devotate nu a fost găsit), stăpânul navei Hugh McElroy, a picta Francis Millet un steward James McGrady - trupul său a fost scos ultima dată de nave, până la 12 iunie 1912.
Ofițer secund încrezător Charles Lightoller a devenit un erou al celui de-al doilea război mondial. Pe o barcă cu pânze lungă de 20 de metri, el a transportat înainte soldați care fugeau din Europa în Anglia Adolf Hitler.
Ofițerul al patrulea Jospeh Boxhall a vrut să împrăștie cenușă peste locul morții Titanic după moartea sa. Familia sa s-a conformat. Cu toate acestea, determinarea sa cu privire la localizarea epavului a fost infirmată după descoperirea sa în 1985.
Flota Frederick, care a fost primul care a observat ghețarul, a continuat să se dedice marinei. Mai târziu a fost colecționar. S-a sinucis după moartea soției sale.
Căpitanul California Stanley Lord chiar și-a apărat viața. Câțiva ani a fost un căpitan de succes într-o altă companie de transport maritim.
Căpitanul Carpathie Arthur Rostron a primit mai multe premii. A primit deseori oferte pentru căsătorie.
Bruce Ismay a demisionat din toate funcțiile și s-a retras în plan secund. Nimeni nu putea menționa Titanic în prezența sa.
Proprietarul Titanicului J.P. Morgan a supraviețuit navei sale mai puțin de un an. Proprietar de șantier naval Lord Pirrie a murit în 1924.
Ultimul martor al celei mai mari tragedii de transport maritim Millvina Dean a murit la vârsta de 97 de ani în 2009. La vârsta de două luni, era cea mai tânără pasageră pe Titanic. A fost cel mai longeviv om Michel Marcel Navratil cu rădăcini slovace. A murit în 2001.
În 1985, echipa a descoperit un medic Robert Ballard epavă a Titanicului. Nu a încercat să-l ridice. Din 1914, ei au dorit să folosească baloane cu heliu sau mingi de tenis în acest scop. Spre deosebire de următoarele expediții, Ballard nu a adus niciun obiect la suprafață.
Titanic s-a scufundat pe 15 aprilie la 02:20 (06:20 ora noastră).
Echipajul Titanic. Rândul superior din stânga: comandantul naval Herbert McElroy (supraviețuitor), ofițer secund Charles Lightoller (supraviețuitor), ofițer terț Herbert Pitman (supraviețuitor), ofițer al patrulea Joseph Boxhall (supraviețuitor) și ofițer al cincilea Harold Lowe (supraviețuitor). Primul rând din stânga: al șaselea ofițer James Moody (nu a supraviețuit), ofițerul-șef Henry Wilde (nu a supraviețuit), căpitanul Edward Smith (nu a supraviețuit) și primul ofițer William Murdoch (nu a supraviețuit).