Noul XF este mai scurt și mai mic decât predecesorul său, pe scaunele din spate vrea să ofere cel mai mult spațiu din segment.
Potrivit anunțului, producătorul auto britanic a dezvăluit pompos noul Jaguar XF ieri. Deși va avea premiera expoziției „până” săptămâna viitoare în cadrul New York Motor Show, debutul său live a fost deja realizat cu succes. Ca parte a unei demonstrații cu greutate redusă, Jaguar a întins două frânghii de oțel de 34 de milimetri deasupra râului Tamisa și a lăsat noutatea de a parcurge o distanță de 240 de metri cu cascadorul Jim Dowdall la volan.
Nimeni nu a finalizat așa ceva până acum și, datorită acestui fapt, producătorul auto a făcut istorie și în acest fel. Puteți vedea fotografii și videoclipuri din întreaga „ceremonie” în galeria noastră și la sfârșitul articolului.
Să ne concentrăm mai mult pe modelul în sine. În ceea ce privește stilul, acesta diferă de predecesorul său doar în detaliu, ceea ce a fost de fapt intenția designerului șef Ian Callum. După cum a spus, intenția sa a fost să păstreze în special părțile din față, care în cei opt ani de la introducerea primei generații au devenit semnul distinctiv al mașinilor britanice. Partea din spate este apoi inspirată de modelul XE, așa cum se vede în principal în lumini.
Privind dimensiunile, noutatea este cu 7 milimetri mai scurtă decât predecesorul său și, de asemenea, cu 3 milimetri mai mică, dar ampatamentul a crescut cu 51 milimetri până la rezultatul 2.960 mm. Drept urmare, doar BMW Seria 5 oferă mai mult spațiu între axe, în timp ce britanicii adaugă că noul XF va oferi pasagerilor cel mai mult spațiu pe scaunele din spate. Comparativ cu prima generație, spațiul din zona capului, coatelor și genunchilor a crescut. În plus, noutatea se mândrește cu o greutate mai mică, comparativ cu modelul anterior scăzut cu 190 kg. Deși valoarea exactă (până acum) nu este dată de Jaguar, el nu a uitat să reamintească că modelul de bază este, datorită acestei diete, mai ușor cu 80 de kilograme considerabil decât cel mai apropiat concurent al său. Noua platformă modulară iQ [Al], care constă din 75% aluminiu, este responsabilă de acest lucru. Distribuția greutății pe axe este precis echilibrată cu un raport de 50:50.
În ciuda pierderii în greutate, structura corpului este cu 30% mai rigidă. Roțile din față sunt montate pe balamale duble trapezoidale. O suspensie independentă Integral Link funcționează în spate. Acest concept de șasiu a fost adoptat de noul Jaguar XF de la modelul mai mic XE, de la care a „împrumutat” și o servodirecție electrică. Amortizoarele adaptive vor fi disponibile și la un cost suplimentar.
Noutatea va putea lucra cu tehnologia Jaguar Configurable Dynamics, care a fost inițial dezvoltată pentru modelul F-Type. Ține cont de setările amortizoarelor, direcției, motorului și transmisiei automate cu opt trepte. Controlul progresului pe toate suprafețele controlează frânele și acceleratorul pentru o tracțiune maximă. eliberând astfel șoferul șoferului, care nu se poate ocupa decât de volan.
De la început, sub capotă vor exista doar motoare diesel. Baza este Ingenium de doi litri cu patru cilindri, cu o putere de 120 kW (163 CP) și 380 Nm, sau mai puternică are 132 kW (180 CP) și 430 Nm. În ambele cazuri, mașina are standard o transmisie manuală cu șase trepte, versiunea mai slabă consumând 3,9 litri de motorină la 100 km. Există, de asemenea, transmisia cu opt trepte menționată mai sus, care este, de asemenea, singura opțiune pentru unitățile de putere rămase. De la benzină, va fi disponibil un cilindru supraalimentat de doi litri reglat la 176 kW (240 CP) cu 340 Nm. Cu toate acestea, va fi de asemenea posibil să alegeți după un șase cilindri de trei litri, pe care compresorul îl ajută cu puteri de 250 kW (340 CP)/450 Nm, sau 280 kW (380 CP), precum și 450 Nm.
Dacă nu este suficient, puteți alege și un turbodiesel V6 de trei litri, care a suferit mai multe modificări și oferă 220 kW (300 CP) și 700 Nm. Cu toate acestea, este probabil necesar să așteptați datele privind dinamica mașinii după expoziția auto din New York.
Să ne uităm la cabina mașinii, unde aproape nu mai rămâne piatră. Este modificat fundamental cu panoul de instrumente digital integrat de 12,3 inci. În centrul tabloului de bord, un ecran de 10,2 inci stă în față. Are o tehnologie duală, care permite șoferului să urmărească, de exemplu, navigația, în timp ce pasagerul are un televizor. Sistemul multimedia InControl Touch Pro beneficiază de un procesor quad-core care ar trebui să gestioneze transferul rapid de cantități enorme de date. Datorită acestui fapt, se bazează și pe o conexiune la internet sau o gamă întreagă de cutii de stocare. Când este apăsat butonul de pornire, orificiile de aer condiționat sunt apoi deschise, ca în generația curentă, iar în versiunile cu transmisie automată, controlul rotativ este, de asemenea, extins.
Vor fi disponibile versiuni cu tracțiune spate sau tracțiune integrală. Jaguar XF nu va fi pus în vânzare până la sfârșitul anului 2015, deci este încă prea devreme pentru prețuri. Ei bine, poate cel puțin vom afla în New York.
Și acum videoclipul de la evenimentul de ieri:
În cele din urmă, un scurt videoclip care prezintă noul Jaguar XF: