Pe ambele părți ale Atlanticului, organizațiile de siguranță în caz de accident și de testare a asistenței cresc siguranța rutieră. Avem EuroNCAP în Europa și IIHS funcționează în străinătate de ani de zile. Marea importanță a acestor organizații în creșterea siguranței auto nu poate fi negată. Dar există încă zone în care producătorii de automobile au lacune.
Acțiune
În ciuda contribuției mari a EuroNCAP și IIHS, există critici ocazionale asupra testelor de avarie standardizate. Fiecare test trebuie să aibă loc în aceleași condiții (viteză, suprapunere, zone de deformare, manechine.). Doar în acest mod se poate compara siguranța între mașini. IIHS a descoperit o problemă majoră în siguranța vehiculelor acum câțiva ani, într-un test cu o suprapunere mică (25%). Mașinile care au reușit un impact frontal cu suprapunere de 40% au avut brusc rezultate patetice cu suprapunere de 25%. Producătorii au început să pregătească mașini pentru teste standardizate. Cu toate acestea, problema este că accidentele reale se produc în condiții diferite. O abatere semnificativă de la standard înseamnă astfel un rezultat complet diferit în test. O altă problemă majoră a început să apară în accidente reale. În SUA, au descoperit că persoanele mai grele au mai multe răni în accidente. La fel cum testele de impact sunt standardizate, la fel sunt și dimensiunile manechinelor. Totuși, problema este că nu toți cântărim 77 kg și nu măsurăm 175 cm ca un manechin standard de testare (Hybrid III).
Organizațiile folosesc, de asemenea, manechine de dimensiuni non-standard, cum ar fi un bărbat de 195 cm înălțime cântărind 100 kg și un bărbat de 152 cm înălțime cântărind 50 kg. EuroNCAP testează, de asemenea, siguranța copiilor cu manechine în vârstă de 1 an și jumătate, 3, 6 și 10 ani.
Americanul mediu cântărea 79 kg în anii 1970, iar femeia medie 66 kg. Cu toate acestea, în aproape 50 de ani, populația SUA a câștigat mult în greutate (bărbați + 9,5 kg, femei + 9,1 kg). Cu toate acestea, până la 40% dintre persoanele din țară suferă de obezitate. Greutatea mare duce la o probabilitate mai mare de deces sau vătămări grave în caz de accident. O persoană obeză, de exemplu, alunecă mai ușor sub centura de siguranță. Compania Humanetics, specializată în producția de manechine, a produs o cifră obeză cântărind 124 kg și 175 cm înălțime.
De la stânga: manechin al unei femei supraponderale de 70 de ani, manechin al unui bărbat obez (124 kg, 175 cm), manechin al unui bărbat mediu (77 kg, 175 cm)
Populația americană de astăzi este nu numai mai obeză, ci și mai în vârstă. Situația este aceeași în țara noastră din Europa. În accidente, problema nu este doar greutatea ridicată a pasagerilor, ci și vârsta mai mare. Persoanele în vârstă sunt mai susceptibile de a suferi răni într-un accident. Riscul de răniri grave la persoanele de 50 de ani este cu 20% mai mare decât la populația mai tânără. La 80 de ani, riscul este cu până la 40% mai mare. Prin urmare, experții dezvoltă un alt manechin care reprezintă o femeie supraponderală (IMC 29) la vârsta de 70 de ani. Anatomia este complet diferită de „manechinele mai tinere”. Pensionarii au de obicei mai multe grăsimi în abdomen. Pieptul lor este, de asemenea, mult mai vulnerabil, deoarece oasele nu mai sunt atât de puternice.
Manechinele obeze și manechinele care reprezintă persoanele în vârstă vor crește siguranța mașinii. În viitor, producătorii vor trebui să se asigure că mașinile lor sunt sigure chiar și pentru pasagerii de vârstă și dimensiuni non-standard. „Nu uităm de șoferii mai vulnerabili pe drum și oferim un produs pe care producătorii de automobile, agențiile guvernamentale și grupurile de cercetare din întreaga lume îl pot folosi pentru a construi și testa mașini mai sigure pentru oameni de toate dimensiunile și vârstele”, a spus Christopher J. O'Connor, șeful companiei, umanetică.