Trofeul Salzkammergut este de departe cel mai popular eveniment al întregului sezon de ciclism. Nu că celelalte maratoane nu ar fi fost drăguțe sau nu ar fi meritat, cu siguranță nu vreau să spun asta, dar Trofeul are ceva special în el.
Ceva care mă face să fiu atrasă magic de mine și, practic, aștept cu nerăbdare tot timpul anului. Nu știu dacă este atmosfera a peste 5.000 de începători și numeroase escorte, numărul mare de standuri de expoziție și alte atracții însoțitoare sau pur și simplu pentru că, în weekend, practic întreaga regiune din jurul orașului Bad Goisern trăiește cu aceste curse, dar sentimente precum Salzkammergut. Nu am experimentat trofeul la niciun alt maraton MTB.
Trofeul Salzkammergut este cel mai mare eveniment MTB din Austria și puteți alege din până la opt piste diferite, dar pentru mine Trofeul este egal cu A-Strecke sau, dacă doriți, 200. La 210 km, oferă peste 7.000 de metri de câștig și timpul câștigătorului este de obicei mai mic de 10 ore numai în condiții optime. Când începeți la ora 5:00, acest lucru înseamnă, pentru majoritatea participanților, practic o zi întreagă în șaua unei biciclete și o experiență care va fi menționată multe zile mai târziu. Sloganul jubileului din acest an al 20-lea - „La naiba și înapoi”, deci cu siguranță nu a fost neîntemeiat.
Pregătirea
În general, ca pregătire pentru cea de-a 200-a, este recomandat să conduceți cât mai mulți kilometri posibil, chiar și cu intensitate mai mică, ideal pentru a lua parte la o tabără de primăvară și altele asemenea. Totuși, am căutat-o de la capătul opus, așa-numitul abordare liberală. Conduc în funcție de starea mea de spirit - adică atunci când am un gust și cât de mult am un gust. Am scos tahometrul și pulsul de pe bicicletă, dietă și aplicații similare, de asemenea, nu-mi spun nimic, dar vă spun, în acest fel sunt mult mai mulțumit de călărie decât atunci când urmăream kilometri și bătăi medii.
În acest sezon îmi place să conduc excursii scurte și intense de aproximativ o oră. Deși am luat ceva mai mult în weekend din primăvară, trasee de aproximativ 2,5 ore, dar cu siguranță nu a fost o înghițire masivă de kilometri. Planul era să încep să conduci cam câteva rute mai lungi într-un ritm mai calm cu aproximativ o lună înainte de start, astfel încât să pot antrena un pic rezistența. Din păcate, mi-au rămas doar două planuri și am avut doar două călătorii în spate pentru mai mult de 3 ore - maratonul ŠKODA Svätojurský MTB și AUTHOR ŠKODA Bikemarathón Súľovské sklay. Deși am avut puțin respect, nu m-am panicat inutil. Anul trecut, antrenamentul meu arăta similar și am terminat al 200-lea fără probleme. Fără probleme tehnice, ar fi într-un moment destul de decent.
În ceea ce privește pregătirea bicicletei, mi-am luat timp acolo anul trecut și am pregătit bicicleta mai bine decât pentru orice altă cursă, dar prin asamblarea totul în vinerea dinaintea startului, au apărut anumite lucruri la cursă, ceea ce mi-a cauzat probleme considerabile . Am vrut să evit acest lucru anul acesta și aveam planuri minunate să încep să pregătesc bicicleta cu o lună în avans, să cumpăr anvelope cu adevărat fără tub și să pun totul laolaltă cu cel puțin două săptămâni înainte de start, să o las să se așeze. La începutul sezonului, am cumpărat roți NoTubes uimitor de ușoare și așteptam cu nerăbdare să încep cu ele la Trofeu. Cu toate acestea, nici măcar acest plan nu a ieșit așa cum sperasem, iar joi înainte de cursă am avut o bicicletă cu roata liberă care nu funcționează, un cap complet rigid, frâne slab funcționante (deși ușoare) și câteva alte lucruri care domnilor de la control nu le-ar plăcea și nu am vrut să risc să-mi las bicicleta să atârne undeva.
Cu aproximativ două săptămâni înainte de Trophy, totuși, am cumpărat foarte convenabil o mașină de antrenament nouă pe roți de 27,5, o unitate Deore/SLX cu o furcă RockShox XC30. Specificația este destul de solidă, doar cântărind mai mult de 13 kg nu este atât de potrivită pentru curse. Totuși, totul a fost nou, a funcționat fiabil și am mers excelent pe noua bicicletă. A mers chiar mai bine în coborâri decât pe carbonul meu 29ero. Doar angrenajele mi s-au părut cam dificile cu același număr de dinți și roți mai mici. Vineri, când curățam lanțul, privirea mea a căzut pe partea interioară a manivelei, unde era scris 170. dar dacă Mark Cavendish (oricât de nepopular în Slovacia în ultima vreme) câștigă cursele de curse mondiale pe astfel de manivele, trebuie să trec prin două sute pe ele, nu poate fi o diferență atât de mare. Psihologii numesc aceasta disonanță cognitivă .
Așadar, vineri în jurul orei 15:30 am încărcat bicicletele și am pornit în direcția Bad Goisern. Pe drum ne-am oprit să cumpărăm un tahometru. Am ajuns la Bad Goisern în jurul orei 19:00, am trecut fără probleme inspecția tehnică cu o bicicletă practic nouă, iar când am întrebat de ce merg cu 200, nu mi-a venit în minte un răspuns mai bun decât unul simplu, de ce nu. .
În ziua startului
După ridicarea pachetului de start (toți participanții la A-Strecke au trebuit să meargă la masa de prezentare prin poarta stilizată a cuptorului ) și un scurt tur al tarabelor, nu am ajuns la cazare în Bad Ischl decât în jurul orei 21:00. Încă trebuia să mănânc, să pun numărul bicicletei și un nou tahometru, să atașez buzunarele cu bețe și scule, apoi trebuia să mănânc din nou și m-am întins în pat chiar după miezul nopții. Chiar dacă nu mă simt deloc nervos înainte de start, nu puteam să dorm și când o făceam, mă trezeam adesea - visam lucruri destul de bizare din mediul de ciclism de lucru . Așa că nu am dormit prea mult, dar când a sunat alarma la 3:30 m-am simțit complet fin și proaspăt. Adică, cu excepția faptului că am auzit o ploaie ușoară bătând în afara ferestrelor.
Cu toate acestea, s-a transformat într-o ploaie totală în timpul micului dejun - ca atunci când s-a turnat apă dintr-un canal. Cu toate acestea, 200 este doar o dată pe an, deci ploaie-fără-ploaie, chiar și cu Milano, pentru a porni cu mașina. Așa cum am încărcat bicicleta pe suport, am fost la fel de umezi ca șoarecii. Înainte de început, am întâlnit un prieten Tomáš, care a spus ceva despre vremea motivațională . De asemenea, m-am plâns la Milano că, pe lângă jacheta de ploaie, într-o astfel de coasă (termometrul din mașină pe drumul spre start nu arăta mult mai mult de aproximativ 12 ° C) aș putea pune pantaloni scurți sub pantaloni scurți - și el a scos un fel de X din portbagajul mașinii.-Pantaloni scurți bionici parțial impermeabili, mâneci. Deși mărimea L, arătam ca orice hip-hop bun, dar cu siguranță au servit bine. Mulțumesc Milan.
Între timp, aproape că a încetat să plouă și cu numerele A99 și A100, cu câteva minute înainte de start, Tomáš și cu mine am stat la capătul primului coridor de start, la care aveam dreptul. La scurt timp după start, începem să urcăm primii 800 de metri până în vârful Rauschberg. Mai întâi pe asfalt, mai târziu la scurt timp pe pietriș, apoi mergem pe o secțiune mai scurtă în pădure pe pietre și rădăcini umede, care, însă, este împins aproape în totalitate de numărul de oameni. Această secțiune este urmată de o imagine tipică a Trofeului, adică un drum larg cu pietriș care se ridică în serpentine. Se părea că ploaia se oprise în sfârșit, așa că mi-am scos jacheta de ploaie. Nici măcar 5 minute mai târziu, însă, a plouat din nou, așa că jacheta s-a întors și nu am luat-o jos până la finalul cursei.
Știu din anii anteriori că alfa și omega unui 200 nu trebuie să ardă ritmul. Mergând în așa fel încât să nu simt nici o durere în picioare și să mă las doborât. Dar nu a fost întotdeauna posibil - transferurile mi s-au părut mult mai dificile decât anul trecut. Aveam exact același număr de dinți ca la 29er, cu care eram aici acum un an, și nu aveam nevoie de o transmisie mai ușoară. Poate că a fost mânerele mai scurte, cine știe. Totuși, a fost încă puțin cam lent, de anul trecut am fost obișnuit ca urcarea inițială să scadă mult mai repede.
Teren provocator
După o lungă coborâre, a urmat prima băutură și următoarea urcare - de data aceasta spre pășunea Hütteneck - o șa foarte frumoasă, cu o colibă de munte și un han, atractivă și pentru spectatori. Sunt aduși chiar aici din centrul orașului Bad Goisern cu elicopterul, dar acum nu erau mulți din cauza vremii. Continuăm din șa cu o coborâre drăguță, dar cursuri de apă curg pe stânci, noroiul se amestecă în ea și coborârea este practic toată plimbarea. După un mamelon plat mai scurt, urmează o coborâre pietroasă către o atracție locală - un trotuar tăiat într-un perete de piatră cunoscut sub numele de Ewige Wand. La coborâre, m-am simțit ca și cum aș ține un ciocan în mâini, bicicleta sărind teribil aici, era imposibil să o conduc cu sens. Am crezut că presiunea pneurilor, pe care am redus-o chiar dimineața înainte de start, va fi OK, dar probabil că a fost încă prea mare. Din moment ce aceeași coborâre a fost din nou în program astăzi, după o mamelonă frumoasă printr-o alee îngustă, coborând scările și peste podul din jurul centralei hidroelectrice din satul Lauffen (apropo, pentru a diversifica situația, ploaia s-a intensificat din nou la nivelul apei de la cascadă) ambele roți, dar nu am vrut să exagerez și să risc să-mi tai sufletul.
Am continuat cu secțiunea introductivă, pe care am mers odată astăzi. De data aceasta, însă, ne-am întors la dreapta în satul Rehkogl și am urcat spre vârful Waldgraben. Aici am fost prins de o astfel de criză încât am avut îndoieli dacă voi termina deloc cursa. La secțiunea de asfalt am fost depășit de poate 30 de oameni și am fost foarte bolnav. A fost neplăcut, dar m-am recuperat după o perioadă de criză, deși pentru o perioadă relativ lungă de timp, și în ascensiunea asfaltică din Altaussee către salinele locale, pentru o schimbare, i-am depășit pe ceilalți și m-am simțit din nou minunat. În general, am avut mai multe în timpul cursei de criză (sau, dimpotrivă, super-state), dar aceasta a fost cea mai rea dintre toate.
Mi-a plăcut foarte mult coborârea pe pârtie, dar în următoarea urcare mai scurtă nu a mai fost la fel, așa că în bufet înainte de lungul și neplăcutul urcuș prin valea Rettenbach am mers sigur - aveam două pahare de Coca Cola și câteva bucăți de brânză și cârnați. Deși de obicei beau Coca Cola undeva pe la kilometrul 150, de data aceasta era nevoie mult mai devreme. Am avut o urcare bună, l-am întâlnit pe prietenul meu Fer, cu care eram de multă vreme pe pistă, dar nu am ajuns să ne cunoaștem. Cu toate acestea, mi-am păstrat ritmul și am încercat să nu „sărind” inutil, după ce această porțiune a fost urmată de a doua ascensiune la Hütteneckalm, care se află la 700 de metri deasupra nivelului mării, cu trei scurte piste de coborâre. În opinia mea, această secțiune este una dintre cele mai dificile pe toată pista și este bine să păstrezi suficientă forță pentru aceasta. Acum, însă, mă descurcam destul de bine având în vedere crizele anterioare și, pentru depășirea celor mai abrupte pasaje din șa, am obținut recunoaștere de la alți concurenți.
A doua trecere prin Hütteneckalm a fost din nou urmată de aceeași coborâre ruptă, pe care o finalizasem deja, dar de data aceasta a fost deja făcută de motocicliștii de pe alte piste și se afla într-o stare incomparabil mai proastă și a fost nevoie de un efort considerabil pentru a merge pe lângă bicicletă . După a doua traversare a baghetei Ewige, am luat din nou scările și podul din Lauffen și am intrat într-o buclă în jurul barajului Chorinskyklause, după ce am terminat mai mult de jumătate din cursă. Îmi place destul de mult această secțiune, urcările aici nu sunt atât de abrupte și puteți merge destul de bine. Cu toate acestea, am fost prins de o altă criză majoră. Cu toate acestea, după cei peste o sută de kilometri, am avut deja destul de mulți și, prin urmare, a fost necesar să trec la un nivel mai ridicat de măsuri anti-criză, așa-numitul nivel avansat ?. Am băut Coca-Cola nu numai la băuturi răcoritoare, ci și în timp ce conduceam din sticlă. Cea lor ionică era puțin hrănitoare.
În secțiunea plană din jurul lacului Hallstatt, încă nu făceam nimic și am fost depășit de un tren după altul. Cu toate acestea, nu m-am grăbit, trebuia să mă odihnesc în fața următoarelor două dealuri. Urcarea spre Salzberg este formată din 13 serpentine cu suprafața pădurii. În unele părți există suficiente pietre, există și unele rădăcini și pentru un motociclist obosit există suficiente obstacole și canale de drenaj metalice traversează trotuarul. Până acum, am reușit întotdeauna să bat aceste serpentine introductive în șa, dar nu și astăzi. Pietrele m-au oprit în două locuri și a trebuit să descalec.
Cu toate acestea, după sfârșitul serpentinelor, m-am confruntat cu o altă provocare - să depășesc cea mai abruptă secțiune a întregii piste din șaua bicicletei, ascensiunea de beton de la clădirea Knappenhaus la minele de sare din vârf. Panta în cel mai abrupt punct depășește 30%, deci este un stand destul de decent. Nu prea am crezut, dar am ieșit fără mari probleme. Acest lucru mi-a dat entuziasmul necesar pentru următoarea parte a cursei și, după o scurtă alergare în jos, am fost fericit să încep să urc pe șaua Rossalm, care poate fi și foarte neplăcută. Înainte de a începe, era încă necesar să umpleți stocul de Coca Cola în bufet, din păcate nu mai aveau brânză sau cârnați, așa că am aruncat într-un bar de muesli din propriul stoc și cu siguranță și un gel energizant.
Problema cheie cu urcarea către Rossalm nu este atât de mult panta, ci este destul de ușoară în comparație cu puntile deja finalizate, dar întreaga urcare pare a fi nesfârșită. Dacă nu contați pe el, îl puteți rupe destul de bine mental. Pe baza experienței din anii precedenți, răsucesc cu răbdare pedalele și după un anumit timp (relativ lung) sar la coborâre peste cel mai înalt punct de pe toată pista. Deși datele din profilul pistei spun altceva, potrivit salvatorilor locali suntem la o altitudine de peste 1.500 m deasupra nivelului mării. Deci suntem cu aproape un kilometru mai sus decât începutul urcușului spre Salzberg în Hallstatt.
După bufet, în care, totuși, nu mai au brânză din nou (păcat, am avut gust pentru el practic în toată ascensiunea anterioară) este urmat de o scurtă urcare și o lungă coborâre spre Lacul Gosau. După o scurtă coborâre pe asfalt, am închiriat în cele din urmă râvnita brânză la snack bar și am pornit până la ultima urcare mai lungă pe pistă și, în sfârșit, o pot săra puțin în urcări. Văzând că ultimul, aproximativ 500 de metri altitudine, mă așteaptă, este mult mai ușor. Cu toate acestea, mai păstrez niște rezerve, deoarece chiar și ultimele, deși doar urcări scurte între Gosau Klaushof și linia de sosire, vă pot surprinde neplăcut. Cu un timp de finalizare de la 13:00 Mi-am luat la revedere cândva în mijlocul cursei, ora sub 14:00. cu toate acestea, încă arată real, dar va trebui să muncesc din greu.
Așa că am înșelat ultimii 20 de km cât pot și am ajuns în sfârșit la linia de sosire în 13:54:37, așa că am reușit să depășesc obiectivul de 14 ore. Ei bine, permiteți-mi să vă spun, m-am bucurat că am terminat-o. Câștigătorul Konny Looser din Elveția a trecut-o în 10:24:32 și prima femeie, acasă Sabine Sommer, a cucerit pista în 12:50:12. Deci, am încă loc de îmbunătățire, dar având în vedere natura antrenamentului și kilometrajul, sunt fericit. Și spre deosebire de anul trecut, după ce am ajuns la linia de sosire, nici măcar nu am obosit excesiv, am putut să desfășor activități normale fără probleme, iar mersul pe jos sau mersul pe bicicletă nu m-a deranjat. Oboseala nu a apărut decât în a doua și a treia zi după cursă.