Adăugat: 28.05.2018 Autor: Peter Fischer
Cititori: 7411 [Teste și spectacole - Test]
3,7 litri de volum, 16 trepte de viteză, 12 cilindri, trei ambreiaje și doar două motociclete. Două aripi de aur. Mașinile maiestuoase care au traversat căile acestei planete de mai bine de patruzeci de ani. Am avut una cu transmisie manuală, cealaltă cu transmisie automată. Am zburat aceleași rute cu ele în același timp, le-am schimbat deseori. Pe care am călărit mai bine?
| Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT 2018 automat (burgundy) + manual Gold Wing Tour 2018 (alb) |
Apropo, au trecut exact treizeci de ani de când Aripa de Aur are șase cilindri. Și trebuie spus că această altă modernizare este la fel de revoluționară ca atunci când a fost creat șase cilindri în 1988, deoarece până atunci traversase drumul ca un patru cilindri. Vapor Aripa de aur nu numai că a slăbit (și așa este!), dar are și odată atât de multe supape, in cele din urma suspensie frontală suficientă, dar în special electronice moderne și mai puțini șoferi. Și nu în ultimul rând este mult mai sportiv decât oricare dintre predecesorii săi.
Ar fi un păcat cardinal dacă Honda nu și-ar pune propriul în noua aripă de aur transmisie automată cu dublu ambreiaj. Mai exact, în acest caz, este literalmente o transmisie pe măsură, deoarece este singura care o are șapte grade și este singurul care își ajustează comportamentul în funcție de modul motor selectat. Puteți face clic acolo pentru un mod extra casual, care va clasa șapte încă în oraș, sau chiar unul care va trece la banda roșie. Dacă ne imaginăm că acum un an acest model avea doar cinci calități învechite, atunci astăzi avem în fața noastră literalmente science fiction.
Pentru a nu trebui să scriu articole grafomaniene extinse despre schimbările din noul Golďásko, le voi rezuma în puncte clare:
- creșterea numărului de supape de la 12 la 24
- crește performanța de la 118 cai la 126
- pierdere în greutate cu aproape 50 kg (baza are 365 kg de așteptare)
- suspensie trapezoidală nouă roata din fata
- control fără cheie
- patru moduri de motorizare
- final înălțime plexiglas reglabilă electronic
- nou cadru cu motor chiar puse prin mișcare mai înainte
| Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 manual (alb) + Gold Wing Tour DCT 2018 automat (burgundy) |
Video: Honda GL1800 GoldWing 2018 - manual sau DCT?
Noua aripă de aur funcționează foarte modern. Având în vedere că toți predecesorii săi erau distinct clasici, se simte aici că Honda a gândit chiar un pas înainte pentru ca vestea să nu fie văzută în două sezoane. Principala piață pentru Gold Wings a fost întotdeauna SUA și de aceea a dictat întotdeauna cum ar trebui să arate un Gold Wing bun. Nu pot să nu văd această veste că America are mai puțină influență decât înainte, este pur și simplu o mașină mult mai europeană și japoneză decât s-ar putea aștepta de la o aripă de aur. Îmi imaginez că, dacă ar fi pictat doar de americani, ar avea totuși doar cinci calități, pentru că nu mai au nevoie în călătoriile lor.
Ei bine, în timp ce predecesorii săi se extindeau destul de mult, știrea a simțit că merge mai mult pâna la. '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116964 & actx = 8390 " > Nou În plus față de ecranul color de 7 inci, există alte trei afișaje digitale și ceasuri de alarmă analogice distincte, butoanele de pe carenaje laterale au dispărut, iar comutatorul, de exemplu, a dispărut, deoarece a fost în cele din urmă înlocuit control fără cheie. Cheia de la distanță este foarte frumoasă și trebuie doar să o păstrați în buzunar tot timpul - rezervorul și valizele pot fi deschise fără ea. Mai bine spus, trebuie să-l puneți pe masă într-o cafenea, dacă chelnerița nu a observat din greșeală cu ce ați venit. Aj '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116976 & actx = 8390 "> comenzile de pe ghidon sunt acum mai ordonate din punct de vedere logic și sunt bine iluminate din spate.
Cu toate acestea, cel mai bun lucru se face după ce începeți. În afară de faptul că versiunea cu automat cu două ambreiaje nu are sunetul clasic al unui starter (este înlocuit cu un alternator), noile evacuări au un sunet plăcut la ralanti. Motorul respira 24 de supape, și este adevărat să auzi. Acest lucru se aude cel mai mult la o accelerație puternică, domnilor, este muzică! Când cei șase cilindri sunt susținuți corespunzător în manivelă, sunt deschise 24 de supape, ufff, acest lucru nu poate fi comparat deloc cu Golďásk anterior. A fost o grăsime atât de troleibusoidă, dar acum este ceva de simțit sportivitate normală a motocicletelor. Mi se pare chiar că suporturile pentru picioare sunt mai înalte, deoarece cu greu le prind în curbe. Yummy yummy yummy. Până acum, am susținut că un motociclist normal trebuie să aibă nevoie de o altă aripă de aur pentru aripa de aur, astfel încât să nu meargă complet complet, dar acest lucru nu este atât de clar cu acest nou. Noul motor este mai flexibil și mai viu, și modurile opționale pe care le voi obține să-l ajute, de asemenea.
Interesant este că din versiunea cu două ambreiajuri simt că este mai sportiv. Cu siguranță accelerare mai bună, economisește multă muncă prin strângerea și recalificarea, iar în modul sport trage cu adevărat viteza până la roșu. Este prima transmisie cu dublu ambreiaj de la Honda, care nu are modurile proprii așa cum suntem obișnuiți (D și S), dar schimbă în funcție de modul în care se află întreaga motocicletă. Există patru moduri (eco, ploaie, tur și sport) și, pe lângă comportamentul motorului, influențează și electronica și șasiul. Sunt printre ei diferențe vizibile, de exemplu, modul eco se poate schimba în a șaptea treaptă la 60 km/h, în timp ce sportul se schimbă chiar mai târziu decât aș face-o eu. Schimbările de viteză sunt subtile și adesea vizibile.
Cum funcționează ambreiajul dublu și cum se comportă întreaga motocicletă într-un încărcător sportiv este ceva maiestuos. Acelerația masivă, sunetul a două laufuri, acele mâini în mișcare rapidă pe ceasuri cu alarmă, wow! Îi place, nici măcar nu trebuie să-l înmuiați cu copilotul, deoarece are ceva de care să se sprijine confortabil. Așadar, sportul merge la noua Gold Wing semnificativ mai bine decât predecesorul său.
Cu toate acestea, am fost cu toții surprinși de un maxim atât de slab. În condiții normale, nu am putut obține mai mult de aproximativ 180 km/h de tahometre de la orice mașină în timpul ocupației solo. Și când mă întorceam acasă într-o seară într-un vânt puternic, cu modestele mele 76 de mile, Golďas nu se rostogolea mai mult de 160 km/h. Cum ar fi dacă aș avea 100 kg, soția mea 80 și bagajul meu 50? Și dacă veneau dealurile? Ok, dacă o descompunem în schimbare, 126 de cai este deja pe o mașină atât de mare foarte putin. Aici, se presupune că veți merge „pe răsucire”, iar acest lucru este evident mai ales atunci când depășiți vârful său pe tahometru, care este la 4.500. În acel moment, mai aveți 1.500 de rotații. O altă notă copilărească: vechiul Golďas avea un tacháč calibrat la 240, noul doar la 200, resp. 210. Am încercat mai multe aripi de aur de mii de aur, dar nu am simțit că maximul îmi este suficient.
Sigur, nu veți stabili înregistrări de timp pe această mașină, dar bucură-te de viață în perechi. Și Gold Wing poate face mai mult decât luxos: sunetul îți va face viața foarte plăcută, chiar și interfonul integrat, posibilitatea de asociere și cu telefonul, navigarea nu trebuie ratată, darămite mânere încălzite și ambele locuri . Ecranul de 7 inci afișează acum mai multe date și este organizat mai rezonabil în general. Când telefonul este asociat, acesta arată, de asemenea, puterea semnalului mobil și starea lanternei sau artistul și numele muzicii redate. Apreciez foarte mult faptul că întregul mediu al meniului, precum și ecranul, inclusiv instrucțiunile de navigare și voce, sunt, de asemenea, în limba slovacă.
| Regele drumului de două ori - testați Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 manual și automat |
Trebuie să laud Honda pentru că a introdus în cutia de depozitare practică de pe rezervor în versiunea manuală capac moale din spumă pentru telefonul mobil a '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 117061 & actx = 8390 "> Încărcare USB. Păcat că deschiderea capacului acestei cutii funcționează după bunul plac. Există un airbag în loc de cutie în versiunea cu dublu ambreiaj. Puteți pune telefonul mobil doar până la ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117049 & actx = 8390"> spațiu mai mic în fața genunchiului drept, dar acolo unde nu există spumă moale sau priză USB. Este doar în valiza din spate, adică practic departe.
De asemenea, direct legat de abilitățile sportive îmbunătățite '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116970 & actx = 8390 "> nouă suspensie a roții din față. Este un mecanism trapezoidal în care nu există două telescoape, ci doar un singur amortizor central. Unul dintre cele mai mari avantaje ale acestui principiu este acela că roata se ridică drept în sus la arc (nu schimbă ampatamentul), deci nu are nevoie de spațiul valoros către gâtul de direcție, care ar trebui să fie liber dacă ar exista o furcă telescopică. Proiectanții ar putea deplasa întregul motor și movila de masă din jurul său mai înainte . Mecanismul superior al acestei suspensii poate fi văzut '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117043 & actx = 8390"> direct sub tabloul de bord; în timp ce conduce pe un drum mai rău, zboară în sus și în jos incredibil de repede. Un alt avantaj este doar imersiunea foarte limitată a frontului în timpul frânării. Și credeți-mă, când doi monoblocuri cu șase-șase puncte ronțăie pe discuri, vă veți bucura că nu merge nimic. O astfel de stabilitate nu ar fi posibilă cu o furcă convențională. Ele nu sunt transferate în ghidon în același timp aproape fără șocuri din inegalități - cineva consideră că este un dezavantaj, dar cred că în mod specific, cu un astfel de turist cu ghidon, atâta timp cât coarnele de cerb, este mai degrabă un avantaj.
Întrucât am luat dublu ambreiaj cu manualul literalmente din minut în minut când făceam fotografii dinamice și am făcut aceleași viraje în jurul lor, le pot compara comportamentul la întoarcere pe drum și schimbări ușoare. Am zburat mii de kilograme pe diferite ambreiaje duble Honda și este adevărat că maneta ambreiajului lipsește acolo în timpul anumitor manevre. Și mi-a fost dor de Aripa de Aur probabil cel mai mult - Nu credeam în propriul meu sens când nu puteam întoarce bobina cu el pe un drum cu două benzi, în timp ce o gestionam întotdeauna pe manual. Nu, nu este vorba de antrenament sau lipsă de experiență, am făcut-o pentru aproximativ o oră de gust și le-am alternat, dar nimic, cuplajul dublu este mai costisitor în astfel de situații. Și eram singur fără bagaje. Ici și colo ceva poate fi corectat cu frâna din spate, dar nu întotdeauna. În niciun caz nu vreau să depreciez în niciun fel versiunea cu ambreiaj; când viteza crește peste maxilarul de 15 km/h și situația nu necesită corecție de către ambreiaj, Automatul nu are preț. Aceasta înseamnă de fapt peste tot, cu excepția unui centru de oraș complet aglomerat sau a unui garaj subteran. Și automatul mai are un lucru valoros: '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 117031 & actx = 8390 "> frână de mână. Aș pune-o pe aripa manuală Gold, precum și pe fiecare motocicletă de turism. Este un ajutor excelent atunci când trebuie să atingeți ceva pe mobil sau pe navigare.
Aripa de aur a avut întotdeauna o revenire și se întâlnește într-adevăr pe un astfel de colos uneori. În versiunea manuală, este alimentat de un starter și durează câteva secunde pentru a-l porni. Motorul electric are uneori o problemă la împingerea unei motociclete grele prin niște denivelări sau borduri joase, dar este totuși un mare ajutor. Automatul cu două ambreiaje are apoi două astfel de trepte de viteză lente, înainte și înapoi și ambele sunt acționate într-un fel de un motor cu ardere internă, deoarece această versiune nu are demaror și nici un motor electric nu se aude de la motocicletă atunci când se utilizează aceste trepte de viteză lentă. Mișcarea lentă înainte este utilizată pe Gold Wing pentru prima dată, și pe bună dreptate, pentru că așa cum am menționat, cuplajul dublu este mai greu de împins cu mâna decât manualul, are mult mai multe mecanisme în ea. De asemenea, durează câteva secunde pentru a activa această mișcare lentă, poate mai mult decât ți-ai dori, dar uneori nu mai ai nimic.
Turismul ar trebui să includă și un consum favorabil de combustibil. Honda raportează consumul unui Gold Wing manual de 5,5 litri, pentru versiunea automată puțin mai mult. Dar suntem obișnuiți cu faptul că la Honda aceste numere oficiale sunt prea optimiste. Gold Wings poate trage, de asemenea, în ritmul autostrăzii 6,9 litri, după o medie a plimbării prin oraș, setea lor iese la iveală 6,5 litri. Rezervorul conține 21 de litri de benzină, astfel încât călărețul poate conduce aproximativ până când se aprinde rezerva 260 - 280 de kilometri.
Continuarea articolului de pe pagina următoare: Opinia celui de-al doilea editor, Concurență, Concluzie, Video, Ce te-ar putea interesa și parametrii tehnici.
Adăugat: 28.05.2018 Autor: Peter Fischer