Afară plouă, este uscat și primele înghețuri din noiembrie dimineața. E timpul să mergi cu bicicleta la Gdansk. De data aceasta o să am probleme, deoarece am nevoie de echipamente voluminoase de iarnă, iar rucsacul meu cu un transportator mă va ajuta cu asta.
Călătoria a fost planificată prin Záhorie, Olomouc, Jeseníky și apoi numai prin nesfârșitele câmpii poloneze prin orașele Wroclaw, Poznań și în cele din urmă Gdansk. Proaspăt 900 km.
Prima zi - 206 km, Bratislava - Dub nad Moravou
Am plecat aproape dimineața. O parte neplăcut de rece a suflat în vânt. Mi-a luat până la prânz să trec peste Záhorie până la granița cehă. În timpul unei pauze, un tip din magazin m-a întrebat unde mă îndrept. La răspunsul meu către Gdansk, el a remarcat succint: „Acesta este un drum lung”. După o lună de distrugere de toamnă, corpul a trebuit să se obișnuiască cu efortul fizic. A arătat că am vrut mereu să mănânc ceva. Pe partea cehă, am fost mulțumit de pista lungă de biciclete care duce de-a lungul Canalului Baťa de la Uherské Hradiště la Kroměříž. Este păcat că bufetele, care erau amplasate la fiecare colț, au fost închise în acest moment. Am trecut pe lângă Kroměříž în ultima lumină. Înainte să ajung în fața Olomouc, scopul de astăzi, am experimentat ceva mai multă adrenalină, când am mers cam 5 km prin asfaltul îngust al pădurii după întuneric. Am tabarat la ora 19 în Duba nad Moravou. În mijlocul satului au o zonă liberă în spatele zidului, care nu este vizibilă de pe drumul principal. Ploaia a căzut pe cortul meu, care din fericire nu a căzut până când nu stăteam întinsă în sacul de dormit. Aveam bere din belșug înăuntru și am mers 206 km pe jos. Râul Morava m-a însoțit toată ziua. Scopul zilei a fost îndeplinit și, deși era frig, a fost o senzație grozavă să fiu din nou pe drum. Sacul de dormit era cald, dar îmi lipsea un covor mai bun pentru a izola frigul de jos.
A doua zi - 172 km, Dub nad Moravou - Przeworno
Ieșirea dintr-un sac de dormit cald dimineața era ca o pedeapsă. Astăzi am avut o etapă montană peste Munții Jeseníky pentru a ajunge la Wroclaw. Din acest plan naiv am fost preluat de primele ascensiuni la câțiva kilometri în spatele Olomouc. Chiar și în Olomouc, am dat peste un magazin de unde am cumpărat micul dejun. În timp ce le mâncam în fața magazinului, un tip a venit cu o întrebare întrebându-mă unde mă duc. Când a părăsit magazinul o vreme, mi-a întins un cidru pentru energie și mi-a descris în detaliu unde ar trebui să trec prin Cehia. Deși eram complet pierdut în „viraj la stânga și apoi la dreapta și apoi drept”, i-am apreciat efortul.
Dealurile au venit în spatele lui Sternberg. La început doar dealurile, dar câteva sate mai târziu s-au transformat într-o ascensiune nesfârșită prin valea râului Oslava până la Rýmařov. Recunosc, recunosc, am subestimat profilul de altitudine al traseului, spunând că nu vor exista dealuri în Polonia și nici munți înalți în Republica Cehă. Dar în această frig și cu o bicicletă de 30 kg, acești 500 de metri de altitudine mi-au dat mult de lucru. Mi-a fost dor și de semnul care indica diviziunile din Marea Baltică și Marea Neagră. O etapă importantă pentru mine. Corpul era încă neobișnuit cu efortul. Și cel mai rău era încă să vină. După o serie de urcări și coborâri, a început o lungă ascensiune către șaua Hvězda pod Pradědem - 860 m deasupra nivelului mării. și zăpadă. Era imposibil să te oprești și să te odihnești din cauza iernii. Am sperat doar că, în spatele munților, zăpada nu mă va însoți în toată Polonia până la Gdansk.
În cele din urmă, am lăsat munții în urmă, chiar și cu mult zahăr din struguri, iar în Zlaté Hory am trecut granița în Polonia. In cele din urma. Iarna a fost din nou insuportabilă și zăpada a dispărut. În acea zi nu am mai reușit să conduc cei 100 de km planificați prin Polonia până la Wroclaw. S-a întunecat repede și a rătăcit în jurul satelor poloneze uitate. În plus, a început să plouă și drumurile au amenințat că vor împinge. Am campat în orașul Przeworno, la 50 km înainte de orașul Wroclaw. Pierderea în comparație cu planul nu a fost gravă din cauza Munților Jeseníky cu zăpadă. Am montat rapid un cort într-un loc adăpostit în spatele stației de pompieri și m-am ascuns în fața ploii. Noaptea a fost din nou rece de la sol și de multe ori mă trezeam.
A treia zi - 53 km, Przeworno - Wroclaw
Iarna, ploaia și vânturile puternice din nord în această zi nu mi-au oferit prea multe șanse să îndeplinesc cota zilnică de 150 km până la orașul Gostyń, împreună cu un tur al orașului Wroclaw. În plus, progresul meu lent împotriva vântului a încetinit defectul și mai mult. În timp ce îl reparam la stația de autobuz, două mătuși au alergat la mine în poloneză. Au luat locul unde călătoream. După răspunsul meu, au încrucișat doar brațele că va fi zăpadă. Nu mi-a dat curaj. După două zile de iarnă și vânt și două nopți umede și reci, nu aveam nicio dorință să lupt toată ziua cu nordul și să dorm din nou afară. Cortul trebuia să se usuce, la fel și eu. Am decis să fac o cazare în Wroclaw. Am mers doar 50 de km, dar am supraviețuit celui mai rău moment pe uscat. Wroclaw este un frumos oraș istoric, plin de catedrale și, în plus, este situat pe ramurile și insulele râului Odra. Acest lucru oferă orașului un stil distinctiv-romantic, ceva între Roma și Stockholm. Wroclaw în sine ar merita destinația. Era la 400 km în spatele meu și alți 500 km în fața mea. Sincer să fiu, în această etapă m-am îndoit dacă aș putea ajunge la Gdańsk pe vremea asta. Speram că prognozele vor ieși și vremea se va îmbunătăți.
A patra zi - 180 km, Wroclaw - Poznan
Cortul este uscat, m-am încălzit și iau un mic dejun bun. În acea jumătate de zi a refresco-ului m-a lovit cu piciorul, așa că mi-am atașat gențile de biciclete la ora șapte. Aerul îngheța, de obicei rece. Rătăceam în jurul orașului care se trezea. Pentru prima dată, am fost fascinat de câte piste de biciclete și bine conectate au aici. Am părăsit orașul pe un drum îngust și aglomerat, în stilul vechiului Seneca. Bratislava amintea și de constipație, care se întindea în direcția opusă timp de aproximativ 20 km. Pasiunea de a sta în cutii de mazăre în fiecare dimineață este internațională. Direcția mea era goală. Polonezii construiesc autostrăzi. Și nu ca în țara noastră, unde nu putem construi o secțiune de 10 km în 4 ani. Aici, construcția autostrăzii, unde a fost efectiv lucrată, m-a însoțit pe o porțiune de 30 km. Și nu mi s-a întâmplat o singură dată în cei 600 de km prin Polonia. Astăzi, drumurile poloneze sunt relativ înguste și rupte, dar în 10 ani, când construiesc autostrăzi și le construiesc de fapt, nu vom cunoaște țara. Vom fi invidioși în liniște doar pentru Slovacia. M-am întors de la drumul principal spre drumurile laterale prin sate. Drumurile erau atât de scufundate și satele atât de uitate încât am așteptat să vină sfârșitul lumii și oceanul să cadă în prăpastie. În Polonia, nu este o problemă să mergi direct prin câmpuri sau păduri adânci de pini chiar și la 10 km.
Și când ajungi la râvnita râvnită, încă 10 km se întind drept, așa cum te așteaptă o riglă. În opinia mea, curbele sunt construite aici doar astfel încât șoferii să nu adoarmă complet și, dacă ar exista o apocalipsă nucleară, sătenii locali nici nu ar observa asta. Vântul sufla oblic în spatele meu astăzi, provocând doar probleme în unele secțiuni. Vremea s-a înrăutățit cu adevărat. Deși temperatura nu depășea 5 grade, soarele strălucea și în astfel de condiții era imediat mai bine să călătoriți. Corpul era, de asemenea, în ton cu nivelul - mult efort, puțină mâncare. Am avut un moment bun. A doua după-amiază am trecut prin orașul Gostyń și la trei și jumătate am ajuns la Czempiń. Am fost încurajat de consiliu - Poznan la 32 km. A fost mai bine decât mă așteptam. Și, deși ultimii kilometri înainte de Poznan drumurile erau din nou pline, blocajele de trafic s-au întins în direcția orașului. În plus, o pistă confortabilă pentru biciclete m-a condus în oraș. La ora șase am fost cazat în căldură, la aproximativ 50 de metri de piața principală. Poznan este un oraș studențesc și s-a simțit. Nu este la fel de vechi ca Wroclaw, dar este plin de viață de noapte. Am încheiat ziua într-un restaurant ceh cu Pilsen tăiat și un hamburger. La 600 km în spatele meu. Părea deja mult mai promițător.
A cincea zi - 152 km, Poznan - Koronowo
Patru zile de ciclism în timpul iernii au început deja să-și ia efectul. Mai mult, nu voiam să merg, știam că următorii 300 km până la Gdansk nu vor exista orașe importante unde să pot sta. Pentru aceste două zile în cazare am fost confortabil și nu am vrut să merg la cort. Am plecat la 10. jumătate. Călătoria a fost un clasic. Primii kilometri dincolo de Poznan au fost îngustați și ocupați. Mai târziu, m-am întors pe drumurile uitate laterale prin sate. În jurul orașului Wagrowiec până la Nakla nad Noteciou era incredibil de simplu, fără coturi și poți vedea la nesfârșit în spatele tău. Cu toate acestea, nu mai era plat ca în jurul orașului Wroclaw. Peisajul a început să se onduleze și seamănă cu dealurile din jurul Topoľčiany sau Zlaté Moravce. Pașii lungi, obositori, care încă nu pot fi numiți dealuri, au fost înlocuiți cu coborâri lungi. M-am oprit din nou cu un polonez. De asemenea, un biciclist și mi-a urat o călătorie fericită. Acest peisaj deluros m-a însoțit până seara. La ora 6 am ridicat un cort în afara orașului Koronowo. Mai mult de 750 de km în spatele meu și Gdansk la doar 150 km distanță. Nu voiam deloc să merg la cort, dar nu existau opțiuni de cazare în acest mic oraș. Noaptea a fost cu adevărat rece, mult mai rece decât primele două din sud. Dimineața aveam cristale de gheață în loc de rouă pe cort.
Ziua 6 - 148 km, Koronowo - Gdansk
Gdansk
Orașul este situat într-o încurcătură de canale, iar arhitectura sa nordică amintește foarte mult de Copenhaga. Străzile din centru sunt caracterizate de case burgheze frumoase, înalte, cu acoperișuri înalte și ferestre la mansardă și fațade decorate. Există o mulțime de construcții în oraș. Mai ales la canalul principal din centrul orașului, au fost construite macarale, iar casele de coastă au fost reconstruite în număr mare. Pe lângă centru, peninsula Westerplatte merită cu siguranță o vizită. Este locul în care a început al doilea război mondial cu atacul unui crucișător german asupra pozițiilor militare poloneze din peninsulă. Locul are o atmosferă istorică deosebită. Peninsula se află la aproximativ 7 km distanță de oraș și este necesar să o refaceți fie prin croazieră turistică din centru, fie pe șosea în jurul porturilor. Și, de asemenea, există Marea Baltică. Stând pe o plajă de nisip de pe malul Mării Baltice, știind că am venit aici cu bicicleta, a fost un sentiment înălțător.
Multe mulțumiri iubitei mele, care m-a susținut tot drumul și a găsit tot mai multe locuri de cazare. Mai ai câteva zile, voi veni până la Tallinn .