Sky Europe a făcut greșeli pe care nu vrem să le repetăm, spune șeful companiei Slovak Air Explore
Slovak Airlines Air Explore are deja șase Boeings, o sută de angajați permanenți și zboară din Londra și Honkgong.
Air Explore este cel mai mare transportator aerian din Slovacia. Am șase Boeings și o sută de angajați permanenți. Dacă nu ai auzit prea multe despre asta, nu e vina ta. Activitatea sa este că zboară sub marca altor companii aeriene care trebuie să crească capacitatea pe termen scurt. „Le oferim avioane și echipaje instruite. Când au nevoie de noi, putem pleca în două ore ", spune MARTIN ŠTULAJTER, CEO.
Compania dvs. aeriană a fost înființată în 2010, la un an după prăbușirea Sky Europe. Ești succesorul ei?
Nu se poate spune asta. Este adevărat că unii dintre angajații noștri au lucrat anterior în Sky Europe, dar și în alte companii aeriene care nu mai există astăzi: Danube Wings, Slovak Airlines, Air Slovakia sau Seagle Air, unde am lucrat, de exemplu. Cu toate acestea, am fost creați din motive pur practice. Deodată ne-am trezit într-o situație în care nu aveam un loc de muncă. Nu am vrut să mergem la fabrică, așa că am înființat o companie aeriană.
Să rămânem la început: de ce credeți că s-au încheiat companii aeriene precum Sky Europe?
Pentru fiecare dintre acești transportatori, povestea a fost puțin diferită. În opinia mea, ei sunt uniți de faptul că nu și-au adaptat politica de funcționare și prețuri la realitate. În jurul anului 2008, prețurile combustibililor au atins înălțimi extreme. O tonă de combustibil a costat și 1.400 de dolari, astăzi costă 700 de dolari. Pentru unele companii, prețurile închirierii de aeronave au fost, de asemenea, o problemă. Companiile aeriene mai mici nu dețin în mod normal aeronave, dar le închiriază pentru așa-numitele leasing operaționale. Și prețurile de leasing la acel moment erau la un nivel complet diferit față de astăzi.
Așadar, au avut costuri ridicate, menținând în același timp prețurile biletelor scăzute?
Cred că Sky Europe, în general, a ales un model de afaceri greșit. Au fost un lowcost care a vândut bilete cu câțiva euro. S-au confruntat cu o concurență foarte puternică din partea altor lowcosts. Dar poți lucra acest stil dacă ești un mare jucător precum Ryanair, care operează 300 de avioane. Apoi, puteți cumpăra totul, de la avioane la catering, cu reduceri imense. În schimb, Sky Europe avea, din câte îmi amintesc, aproximativ șaptesprezece avioane. Poziția lor în negocierile cu furnizorii a corespuns, de asemenea, cu aceasta.
Se pare că un transportator low-cost trebuie să fie întotdeauna mare.
Dar acesta este de obicei cazul. Dacă vrei lowcost, trebuie să fii mare. O puteți vedea la companii precum Wizz Air, EasyJet, Ryanair, o puteți vedea în SUA pe Southwest Airlines, care are aproape 700 de avioane. Recent, Ryanair a decis să cumpere încă 100 de Boeings. Cu un astfel de volum, el poate fi de acord cu o posibilă reducere de patruzeci la sută în comparație cu lista de prețuri. Atunci când va avea nevoie de revizii de motoare, va semna un contract pentru repararea a sute de unități pe parcursul a cinci ani. Companiile din întreaga lume vor fi lovite de un astfel de contract și vor fi în continuare sub costuri pentru a se lăuda că lucrează pentru Ryanair și vor prelua afacerea din concurență.
Așadar, a fost doar o chestiune de timp până când Sky Europe s-a încheiat?
Nu trebuia să fie așa, ei puteau lucra la strategia lor. Cu toate acestea, din câte știu, au existat și câteva greșeli manageriale. Apoi au venit lucrurile familiare cu neplata salariilor și a taxelor pentru angajați.
S-a spus că echipajele din Slovacia aveau salarii nerezonabil de mari la acea vreme. Ceva s-a schimbat de atunci?
Este adevărat că în acel moment căpitanii aeronavei din Slovacia puteau lua chiar și 14 mii de euro pe lună. Acest lucru a fost extrem, având în vedere cât costă biletele. Astăzi, salariile sunt puțin peste jumătate din această sumă. Cu toate acestea, aș spune că mulți oameni au înțeles că este mai bine să primești un salariu rezonabil, dar să-l primești la timp decât să ai un salariu ridicat doar pe hârtie. Și la asta ne menținem.
Deci, nu vă îngrijorează grevele pentru salarii mai mari decât Air France sau Lufthansa.
Îndrăznesc să spun că după prăbușirea Sky Europe, oamenii din țara noastră au văzut că nu este suficient dacă te interesează doar banii și nimic altceva. De aceea, avem salarii construite în așa fel încât să depindă de modul în care merge compania.
Cum ai început? Ai primit un împrumut de la o bancă pentru a-ți începe propria afacere?
A fost imposibil. Când ați venit la bancă în jurul anului 2010 cerând un împrumut pentru noile companii aeriene, ei s-au uitat încet ca un hoț. Așadar, am reunit opt parteneri - șase slovaci, un sârb cu ședere în Slovacia și o companie bulgară - și ne-am băgat banii în companie. Am avut contacte, experiență cu acest tip de afaceri și știam ce fel de administrație trebuie să ne ocupăm. De aceea am crezut.
Conform informațiilor disponibile, Air Explore operează șase Boeing 737. Cu toții aveți leasing operațional?
Da, în prezent închiriem trei modele mai vechi 737-400 și alte trei modele moderne 737-800. De obicei este un contract de închiriere pentru câțiva ani, apoi avionul va fi returnat companiei de leasing, care le va închiria în continuare.
Air Explore Airlines operează șase avioane Boeing 737. Foto - Air Explore
Nu-ți permiți avioane Cumpără în proprietate?
Cu siguranță nu șase avioane. Boeing 737 valorează aproximativ patruzeci de milioane de dolari. La un astfel de preț, rentabilitatea investiției ar fi calculată timp de decenii. Este mult mai avantajos să folosim leasingul în modelul nostru de afaceri în aviație și dispoziții financiare.
Cât costă închirierea unui Boeing pe an?
Depinde, desigur, de vârsta și starea sa tehnică. Modelele mai vechi costă până la o sută de mii de dolari pe lună, iar cele mai tinere până la patru sute de mii pentru Boeing 737 sau Airbus 320. În plus, trebuie să creați în continuare suficiente rezerve financiare pentru întreținerea generală a diferitelor componente ale aeronavei.
Lucrați fiind angajat de alte companii aeriene pentru a zbura sub marca lor. Se pare că Air Explore a ales un model de afaceri complet diferit de actualii transportatori slovaci.
Da, oferim în primul rând serviciile noastre altor companii aeriene care trebuie să crească capacitatea pentru o anumită perioadă de timp. În acest caz, le operăm o linie pentru un timp. Acest lucru se numește „leasing cu umede”. Constă în faptul că oferim altor transportatori închiriere de avioane cu echipaj, întreținere și asigurare. Aproximativ douăzeci la sută din cifra de afaceri este un charter clasic, când zburăm brusc pentru diverse agenții de turism sau companii.
Air Explore a transportat deja echipa națională de mai multe ori - inclusiv vicecampioanele lumii de hochei din 2012. Foto - Air Explore
De ce trebuie să te angajeze aceste companii aeriene? Este mai ieftin pentru ei decât dacă ar acoperi singuri capacitatea crescută?
Desigur. Imaginați-vă companiile aeriene care trebuie să zboare 25 de avioane în timpul verii, dar doar cincisprezece în timpul iernii. Este mai avantajos pentru ei să angajeze companii ca noi pentru vară decât să-și procure propriile aeronave cu echipaje care ar rămâne neutilizate o parte a anului. Contractele de impact constituie, de asemenea, o parte semnificativă a afacerii noastre. Clienții noștri obișnuiți sunt Air France și Transavia France, pentru care am zburat, de exemplu, într-un moment în care angajații lor erau în grevă.
Nu este o afacere instabilă prin faptul că te interesează doar pe tine în timpul sezonului sau în timpul grevelor?
Acesta este, desigur, unul dintre riscuri. De aceea ne străduim să operăm pe mai multe piețe pentru a putea zbura în Europa vara și, să zicem, în Africa sau Asia iarna.
Pentru cine ai zburat?
Exista deja o serie de companii. Am început prin a lua turiști din Italia în insulele grecești pentru un partener italian, apoi au venit alții. Am zburat pentru companii precum Alitalia, Monarch Airlines, Blue Panorama, Royal Air Maroc, Tunis Air și altele. De exemplu, în prezent avem un avion timp de un an în arhipelagul Palau, lângă Filipine, unde suntem angajați de compania aeriană locală. De acolo zburăm la Hong Kong și transportăm turiști chinezi. În plus, acum vom zbura spre Taiwan.
Și zbori toate astea cu echipaje slovace?
Avem piloți slovaci și mecanici slovaci acolo. Dar în cazul Palau, de exemplu, stewardesele chinezești lucrează pentru noi.
Partenerul dvs. este, de asemenea, Ryanair, care vă angajează pentru câteva zboruri din Bratislava. El este cel mai mare client al tău?
Da, el închiriază patru avioane de la noi. Unul are o bază stabilă în Bratislava, celelalte trei sunt la Aeroportul Stansted de lângă Londra. Cu toate acestea, contractul cu Ryanair se încheie în aceste zile, deoarece își extinde propria flotă, deci probabil că nu va mai avea nevoie de serviciile noastre.
Va fi dificil să înlocuiți un astfel de client?
Negociem cu ceilalți, deci nu suntem nervoși. Singura diferență va fi că probabil nu vom mai opera nicio linie din Bratislava.
Câte companii ca tine sunt pe piață și sunt angajate de alți transportatori?
În Europa sunt până la zece.
Aveți un avantaj competitiv asupra lor?
Afacerea noastră se bazează pe faptul că încercăm să satisfacem clientul în toate. De exemplu, dacă dorește să aibă însoțitori de zbor chinezi, îi pregătim conform standardelor europene și zburăm cu ei. Dacă clientul insistă asupra faptului că aeronava trebuie să fie în culorile companiei sale și să aibă logo-urile sale, le vom lipi. De aceea, avem vopsea albă pe avioane pentru ao ușura.
Ce altceva îi poți întâlni?
De exemplu, nu avem nicio problemă la modificarea interiorului. În cazul rutei Palau, de exemplu, clientul a cerut ca aeronava să fie de clasă business. Așa că a trebuit să instalăm un alt tip de scaune, să schimbăm poziția măștilor de oxigen, să instalăm un colector de cabină. Toate aceste modificări trebuie aprobate de inspectori autorizați. Cu toate acestea, costurile sunt plătite de obicei de către client.
De asemenea, sunteți mai ieftin decât concurența?
Deloc, prețurile acestor servicii sunt comparabile în toată Europa. Mai degrabă, ne prezentăm fiind foarte flexibili. Aceasta înseamnă că, în termen de două ore de la efectuarea comenzii, putem pleca de la aeroportul în care ne aflăm în prezent. De aceea, avem oameni dedicați, care au lucrurile împachetate și sunt gata să zboare în orice moment. Se întâmplă ca cineva să te sune vineri seară că are nevoie de un avion și trebuie să reacționezi imediat.
Doreste clientul alte locuri? Nicio problemă dacă plătește. Foto - Air Explore
Aveți domiciliul la aeroportul din Bratislava. Vă ajută că Slovacia se află în mijlocul Europei, deci sunteți relativ aproape de multe locuri din Europa?
Da, acest lucru ajută. De exemplu, suntem aproape de companii aeriene precum Air France. Dacă am fi cu sediul în România, zborul ar dura o oră mai mult, ceea ce ar corespunde prețului. Desigur, dacă ne-am stabili în Germania, ar fi și mai ușor în acest sens. Însă, în Germania, am avea din nou costuri mult mai mari pentru cazarea aeronavelor „de bază” sau a echipajului.
În urmă cu o lună, ați intrat în știrile de seară când avionul dvs. nu a ajuns la Londra din cauza unei avarii, ci a trebuit să se întoarcă la Bratislava. Nu dăunează reputației companiei?
Cu siguranță nu așa ceva. În domeniul aviației, toată lumea știe că avioanele, ca orice mașină, pot eșua. În plus, reglementările de siguranță sunt stabilite atât de strict încât este suficient ca pilotul, de exemplu, să nu poată introduce scaunul și să nu mai poți zbura. În alte țări, astfel de evenimente au loc zilnic. Cu toate acestea, Slovacia este o piață mică, așa că la noi a fost un subiect pentru jurnaliști.
De ce nu vă puteți permite să zburați singuri sub propria dvs. marcă?
La rândul său, acest lucru se datorează faptului că suntem o companie foarte mică pentru acest tip de afacere. Companiile aeriene mari, care au, de asemenea, o mare putere financiară, își pot permite să deschidă un zbor și să zboare pe jumătate goale timp de câteva luni. Chiar dacă găsim o linie profitabilă, neocupată, un alt lowcost va începe să zboare la cinci minute după noi, stabilind prețuri așa cum nu ne putem permite.
Și ce să vă concentrați în principal pe transportul charter sub propria dvs. marcă?
În acest caz, veți întâlni un concurent puternic sub forma companiilor aeriene Travel Service. În plus, interesul pentru acest tip de transport este în scădere, deoarece oamenii folosesc mai puțin serviciile agențiilor de turism. Din ce în ce mai mulți turiști călătoresc în vacanță pe propria axă: își rezervă propriile bilete și cazare și pleacă. Cel puțin când vine vorba de destinații precum Italia sau Grecia. În destinații precum Tunisia sau Egipt, turiștii preferă în continuare agențiile de turism, dar apoi vine un atac terorist asupra unui hotel din Tunisia și tot sezonul este anulat.
Care este obiectivul tău pentru viitor? Unde altundeva ai vrea să refaci?
În viitorul apropiat, am dori să ne stabilizăm flota pe șase avioane. Și că, în toate cazurile, este un tip mai modern 737 - 800. Aceasta este cea mai potrivită mașină pentru noi, deoarece are un consum adecvat, performanțe bune și o capacitate mai mare. Aceste aeronave au 189 de locuri pentru pasageri, adică cu patruzeci mai mult decât Boeing 737 - 700, care, de exemplu, a zburat Sky Europe.
De asemenea, ați selectat o piață pe care doriți să o pătrundeți în continuare?
Da, am vrea să intrăm pe piața americană. Așadar, lucrăm în prezent pentru a obține aprobarea Slovaciei ca țară ale cărei companii aeriene pot zbura în SUA.
Atunci ai putea zbura între orașele americane?
Așa este, am putea închiria avioanele noastre către companii americane. Dar am putea zbura, de exemplu, de la arhipelagul Palau menționat mai sus la insula Saipan din Pacific, care se află deja sub jurisdicția SUA. Cu toate acestea, pentru aceasta avem nevoie de Autoritatea Aviației SUA pentru a efectua un audit al Slovaciei și să recunoască faptul că standardele la care aderăm aici corespund standardelor din SUA.