ŽSR a mai găsit milioane pentru a repara gara Bratislava, unde există patru trenuri pe zi
Căile ferate promit că, după ce vor investi alte trei milioane de euro, vor putea deschide stația blocată Bratislava Predmestie pentru oameni - cel puțin câteva ore.
Stația Bratislava Predmestie se confruntă cu construcții de la opt dimineața. Un excavator de cale ferată merge de-a lungul pistei, un grup de muncitori în veste portocalii urmărind la mică distanță de ea. Renovează șinele și înlocuiesc bordurile de pe platforma deteriorată.
În următoarele săptămâni, vor instala noi bănci, coșuri de gunoi și un chioșc de ziare. De asemenea, vor înlocui linia de tracțiune și vor asigura întregul spațiu cu camere. Toate acestea pentru o sumă estimată de 2,8 milioane de euro, care a fost alocată de compania de stat Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).
Când pleacă muncitorii, Suburbiile vor fi cea mai modernă gară din capitală. Va avea un singur neajuns - este situat în afara liniilor ferate principale, astfel încât marea majoritate a trenurilor îl vor ocoli. Până acum, patru trenuri au oprit aici în fiecare zi și doar în zilele lucrătoare dimineața.
Stația este blocată mult timp. În urmă cu trei ani, lucrătorii feroviari au descoperit că antisocialii lor vor rămâne aici mai mult decât pasagerii lor. "Stația este închisă, deoarece frecvența reală a trenurilor este minimă și trebuie să protejăm proprietatea căilor ferate de devastare și furt", a explicat purtătorul de cuvânt al ŽSR, Martina Pavliková.
Acum, însă, căile ferate se gândesc cel puțin să deschidă stația pentru câteva ore pe zi după terminarea reconstrucției. „Ne gândim să îl deschidem parțial la început când circulă trenuri acolo”, explică purtătorul de cuvânt.
Înainte de aceasta, însă, vor trebui să angajeze un SBS privat pentru a păzi complexul - poliția feroviară nu are locul de muncă la stația Predmestie.
"Aceasta este pentru a preveni devastarea proprietății, lipsa de adăpost și hărțuirea pasagerilor", au adăugat căile ferate.
Au pus patru milioane într-o stație închisă cu patru trenuri pe zi (+ video)
Continuăm lucrarea pe care am început-o
Stația Suburbs este unul dintre cele mai cunoscute exemple ale modului în care se risipesc banii pentru proiectele feroviare. În ultimii ani, ŽSR a reușit deja să investească mai puțin de patru milioane de euro în acesta. Pentru acești bani, au reparat fațadele clădirii principale, care se află din 1971. Au renovat interiorul, au rafinat sala de așteptare, au adăugat noi toalete și panouri de informații electronice.
Cu toate acestea, pasagerii au putut citi despre aceste știri doar pe internet. Gara nu a fost deschisă după renovare. De îndată ce au finalizat clădirea în vara anului 2014, au închis-o și ea. Au lăsat doar podul accesibil pasagerilor, prin care pot fi mutați pe platforme.
Stația Predmestie se afla într-o stare pustie înainte de reconstrucție. În 2014, au finalizat reparația clădirii principale, iar acum au început să repare platformele și pista. Foto - Roman Pataj și Wikipedia
Lucrarea care a început aici vara este doar o continuare a reconstrucției cuprinzătoare a întregii stații. L-au aprobat în 2011 sub fostul ministru al transporturilor Ján Figeľ (KDH) și l-au condus sub succesorul său Ján Počiatek (Smer).
Administratorii feroviari au găsit acum doar 2,8 milioane de posturi vacante, așa că au decis să finalizeze proiectul prin renovarea platformelor și a infrastructurii feroviare. „Lucrările de construcție în curs de desfășurare au fost contractate și proiectate în cadrul contractului original”, spune Pavlíková.
În drum spre Petržalka
Numărul trenurilor care trec în mod teoretic ar putea crește teoretic cu încă treisprezece perechi anul viitor. Stația este situată la marginea de est a Bratislava pe o întindere care continuă spre stația Bratislava-Nové Mesto și mai departe, spre exemplu, până la Petržalka.
Transportatorul de stat, Compania de Căi Ferate din Slovacia (ZSSK), a anunțat recent un plan că vrea să redirecționeze mai multe trenuri suburbane din Senec și Trnava către această rută. Nu vor mai merge la gara principală, ci se vor întoarce spre suburbii, vor traversa Podul Portului și vor ajunge în Petržalka.
Rețeaua feroviară din capitală (hartă din 2007). Sursa - vlak.net
Cu toate acestea, redirecționarea trenurilor ar trebui să fie comandată și plătită de Ministerul Transporturilor, care la rândul său ar trebui să se coordoneze cu Primăria Bratislava și județul. Asta nu s-a întâmplat încă.
"Toate părțile interesate încearcă să găsească o soluție, dar pur și simplu, este nevoie de timp", explică purtătorul de cuvânt al ZSSK, Tomáš Kováč.
Cu alte cuvinte: chiar și după finalizarea reconstrucției actuale, care este programată pentru luna decembrie a acestui an, doar patru trenuri pe zi vor continua să oprească în gară.
ŽSR susține că reconstrucția nu va fi încă amânată. Unele platforme sunt deja într-o stare de degradare - bordurile se rup de ele și există riscul ca pasagerul să cadă pe pistă la urcare sau coborâre.
"Ajustările pe care le facem în prezent aici sunt necesare din punct de vedere al siguranței și al fluxului de trafic", spune purtătorul de cuvânt Pavlíková.
ŽSR susține că au fost nevoiți să finalizeze reparația stației Predmestie, deoarece platformele neglijate amenințau oamenii. Foto - Tomáš Benedikovič, ŽSR
Fostul șef al ŽSR: Pentru mine nu are sens
Absurditatea poveștii stației Predmestie este ilustrată cel mai mult de o comparație cu stația Bratislava Vinohrady, care este situată chiar peste drum. Nu sunt patru trenuri pe el, ci 160 de trenuri pe zi. Datorită acestui fapt, Vinohrady este una dintre cele mai aglomerate stații din Slovacia.
Și în același timp printre cei mai răi. Acoperișurile de pe platforme sunt scurse, interiorul pare neglijat, fațadele clădirii sunt și mai neglijate, sala de așteptare este mică, iar toaletele sunt doar pentru cei mai puțin pretențioși.
Impresia stației este sporită de persoanele fără adăpost, care stau aici în mod regulat. „Aș vrea să experimentez situația la patru dimineața când se deschide gara”, a spus domnișoara la snack bar anul trecut.
Acest contrast a fost criticat și anul trecut de șeful de atunci al ŽSR, Tibor Šimoni, care a moștenit proiectul Predmestia de la predecesorii săi.
„Am încercat să înțeleg motivul pentru care investiția a fost făcută în stația Predmestie, dar logic mi s-a dovedit că ar fi mult mai sensibil să investesc în stația vecină Vinohrady. Logica pur și simplu nu va da drumul. Podgoriile au o încărcătură de trafic complet diferită. Pentru aceiași bani am putea moderniza această oprire ", a spus Šimoni, care ulterior a transferat la Ministerul Transporturilor.
Video: Cum au reparat căile ferate stația greșită (2016)
Autor: Martina Koník
Cu toate acestea, viile nu vor fi reconstituite în următorii ani. ŽSR așteaptă mai întâi finalizarea „studiului de fezabilitate al nodului feroviar Bratislava”. Ar trebui să arate cum ar trebui să arate transportul feroviar din capitală, inclusiv ce parametri ar trebui să aibă stațiile și stațiile Bratislava.
Prin urmare, conform căilor ferate, nu are sens să investim în Vinohrady, cu excepția cazului în care studiul arată care va fi utilizarea lor ulterioară și, de exemplu, dacă pista lor va rămâne în forma sa actuală.
Deși vor să finalizeze studiul la sfârșitul acestui an, nu înseamnă nimic pentru pasager. În cazul în care căile ferate ar decide să modernizeze Vinohrady imediat după finalizarea acestuia, ar dura cel puțin trei ani pentru a desena un proiect, pentru a obține autorizații de construire și pentru a concura cu compania de construcții.
Stația Vinohrady este una dintre cele mai mari rușine ale căilor ferate slovace și nu va fi reconstruită în anii următori. Foto N - Tomáš Benedikovič, Vladimír Šnídl
Trebuia să fie poarta către Filială
Cum s-ar fi putut întâmpla ca ŽSR să investească în stația „greșită”? Primele planuri de modernizare au fost create în 2001. Stația se afla în același stat pustiu, dacă nu chiar mai pustiu, decât stația Vinohrady.
În plus, a devenit ulterior o parte a unui plan niciodată implementat de redirecționare a unei părți din trafic către centrul orașului către stația abandonată Filiálka. Se află aproape de taxa de trafic aglomerată Trnava și ar putea fi mai avantajos pentru oamenii care vin la Bratislava să ajungă acolo decât la gara principală ca înainte.
Prin urmare, Ministerul, sub conducerea lui Ján Figeľ, a pregătit un plan conform căruia sucursala de 400 de milioane EUR a Eurofundurilor va fi reînnoită, modernizată și extinsă semnificativ. Stația Predmestie, care se află pe acest traseu, urma să fie poarta de acces către Sucursală.
Pasagerii care se desfășoară astăzi în Vinohrady ar putea face spectacole acolo, în sediile sale urmând să existe și o secție de poliție feroviară și un centru de dispecerizare, din care să fie gestionat transportul feroviar din Bratislava.
„Stația Predmestie urma să devină un important nod de transport în Bratislava”, spune Pavlíková. Prin urmare, planurile de reconstrucție au avut sens la prima vedere.
În cele din urmă, în toamna anului 2011, investiția a fost aprobată definitiv de conducerea feroviară, condusă de candidatul lui Figel Vladimír Ľupták.
Reconstrucția stației Predmestie a făcut parte dintr-un plan măreț de redirecționare a unei părți semnificative a traficului feroviar către stația abandonată Filiálka, care se află lângă Trnavský mýto. Foto - TASR
ŽSR știa ce urmează
Cu toate acestea, în primăvara anului 2012, Ján Počiatek s-a alăturat Ministerului Transporturilor, care a decis să oprească proiectul filialei. Eurofunduri dedicate în locul sucursalei s-au dus la renovarea podului vechi din Bratislava și achiziționarea de noi troleibuze și tramvaie pentru transportul public din Bratislava.
Căile Ferate ale Republicii Slovace, care atunci erau conduse de CEO-ul Štefan Hlinka la acea vreme, au decis totuși să reconstruiască Suburbiile - deși era deja clar că majoritatea trenurilor vor ocoli stația în următorii ani.
Rolul ar putea fi jucat de faptul că totul fusese deja tras, convenit și a fost aleasă și o companie de construcții. Aceasta a fost compania Texo Partner, pe care ŽSR a folosit-o și în modernizarea altor stații. Este succesorul fostei companii Ikores, care a fost asociată cu fostul sponsor al Direcției, Jozef Kopecký.
În septembrie 2012, primii muncitori au venit în suburbii și au început să reconstruiască stația de transformare. În primăvara anului următor, au început și lucrările la clădirea gării, care a fost finalizată în vara anului 2014. Datorită mișcării minime a pasagerilor, clădirea nici măcar nu a fost deblocată și această stare continuă până în prezent.
În timp ce Suburbiile au fost reconstruite, căile ferate din Vinohrady adiacent au făcut doar modificări minore - au extins una dintre platforme, au ajustat înălțimea șinelor și au umplut câteva găuri. Membrii Green Patrol, care au organizat aici un eveniment de curățenie în primăvara anului 2015, i-au ajutat să îmbunătățească interiorul fără intervenția lor. Foto - Patrula verde
În timp, mai multe
Conducerea actuală a ŽSR, condusă de CEO Martin Erdössy, a decis recent să găsească banii pentru a face lucrurile rămase - platforme, linie și linie de tracțiune.
"Nu ar avea sens să avem doar o clădire renovată fără infrastructura adiacentă", explică purtătorul de cuvânt.
Prin urmare, potrivit ei, este mai bine dacă căile ferate au stația complet finalizată și gata de utilizare ulterioară. Aceștia se așteaptă ca cererea de transport cu trenul din Bratislava să crească.
„În viitorul apropiat, de exemplu, traficul pe autostradă va fi limitat pentru construcția joncțiunii Triblavina și se are în vedere și introducerea liniilor de tren urban. Toate acestea sporesc potențialul stației Predmestie ”, adaugă Pavlíková.
Căile ferate au construit o mare șantier de transbordare pentru 18 milioane, unde nu au încărcat niciun container într-un an
Potrivit lui Pavlíková, ŽSR intenționează să reconstruiască treptat și alte stații. În ultimii ani, de exemplu, au renovat interiorul stației Nové Mesto, anul acesta au început o renovare parțială a stației principale și, în timp, ar trebui să vină și Vinohrady menționat.
Până acum, nu au reușit decât să pună niște fisuri în asfalt, să regleze înălțimea șinelor și să extindă o platformă, astfel încât să poată opri autostrăzile normale, care, după introducerea reducerilor Fico pentru pensionari și studenți, conduc cu treisprezece vagoane.
Stație din secolul al XIX-lea
Prima cale ferată trasă de cai din Ungaria, care a funcționat pe ruta Bratislava - Trnava - Sereď, a traversat teritoriul stației de astăzi Predmestie.
Când, la sfârșitul secolului al XIX-lea, au construit fabrica Dynamit Nobel în cartier, acolo a fost construită o oprire numită Dynamite Factory, care a fost folosită în primul rând de lucrătorii locali. Creșterea volumului de producție a necesitat extinderea opririi, până când în 1891 a fost înființată stația Pressburg Dynamit Fabrik/Pozsony Dynamit gyár.
La acea vreme, clădirea gării era situată pe cealaltă parte a căii decât astăzi - în prezent, locul de muncă al Institutului de cercetare și dezvoltare feroviară este acolo.
Actuala clădire a gării, care a fost recent renovată, este în picioare din 1971.