Mașina rutieră de la producătorul francez Lapierre a venit înainte de începerea sezonului, așa că mi s-a potrivit pentru a mă potrivi și a arde caloriile de iarnă. Cum mă simt la volan?
Mă uit după această călătorie de mult timp și faptul că pot să-l testez a fost foarte util. La prima vedere Am primit designul cadrului și al frânelor pe disc. După părerea mea, o combinație carismatică. În vremurile tinere mergeam doar pe un aparat de ras, dar erau încă cadre din oțel și când cineva avea bicicleta, care cântărea sub jumătate de tonă, așa că ne-au căzut sănii. Ei bine, s-a terminat și bicicletele de drum sunt în altă parte în acest moment. Greutatea bicicletei testate este de 8,9 kg în dimensiunea XL.
Să aruncăm o privire
Sensium 600 Disc are o geometrie de rezistență, iar Lapierre a folosit patru tipuri diferite de fibre pentru realizarea cadrului, fiecare dintre care are propriile sale caracteristici specifice. Utilizarea acestor fibre a ajutat la reglarea rigidității, îndoirii și rezistenței necesare pentru părțile individuale ale cadrului. Poziția pe bicicletă nu este întinsă, care se va potrivi cu siguranță piloților de același tip ca mine - adică accentul enduro-ului sau al începătorilor în general în ciclism rutier.
Bicicleta este alimentată de Shimano, versiune specifică a Ultegra R8000, care funcționează foarte bine, ceea ce înseamnă rapid și precis. Și are un raport de transmisie ideal pentru mine, un compact 50-34T în față și o casetă 11-34T în spate. Dar cartușul provine din seria 105, care este un astfel de clasic al producătorilor încât să reducă ușor prețul. În orice caz, Ultegra are cea mai mare gamă de 11-32 și probabil producătorul a dorit să se răsfețe confort mai mare la urcare călăreți mai puțin capabili.
S-ar putea să spuneți acum că doi dinți nu sunt altceva decât dealuri abrupte este cu adevărat decent să simți iar dacă vă place să trageți viteze mai ușoare și mai multă frecvență, această combinație vă va potrivi. Pentru a opri această lovitură chiar și în cea mai abruptă coborâre, cu siguranță frânele pe disc sunt bune, tot din seria Ultegra.
Lapierre a oferit o combinație de discuri de 140/140 mm, deși cu dimensiunea cadrului meu XL, unde se așteaptă ca călărețul să cântărească 80 kg sau mai mult, aș fi în față a salutat calm discul de 160 mm. Această combinație ar contribui la echilibrarea forței de frânare și, cu siguranță, la o răcire mai bună la coborâri lungi.
Primele sentimente și prima jenă
Când am despachetat Lapierre din cutie și l-am împăturit, l-am luat pozatul părea foarte întins. Pentru primele călătorii, am făcut plimbări, de altfel, din aluminiu pe o lățime de 44 cm (XL, XXL), doar deasupra. Dar dacă v-ați decis ciclismul rutier ca supliment la cel montan, nu schimbați tulpina cu una mai scurtă la început.
Nu am nicio problemă cu asta acum și poate că nu m-ar deranja nici măcar cu 10 mm mai mult. Pozat pe o bicicletă rutieră este foarte diferit de cel din MTB, deci trebuie doar să te obișnuiești și vei vedea că va fi bine.
Ultimul lucru pe care nu l-am menționat sunt roțile. Acestea au fost furnizate de DT Swiss și sunt modelul E1800 Spline DB23 Centerlock și ca standard pentru acest brand, sunt pe rulmenți industriali. Janta are o lățime de 23 mm, iar anvelopa Continental Ultra Sport 2 SL de 25 mm are o lățime de 28 mm în acest caz. Sa fim cinstiti. Pe drumurile slovace există lățimea și a lor proprietate pentru a absorbi mai bine șocurile un plus destul de mare.
Și nici nu trebuie să vă faceți griji cu privire la conducerea pe orice drum prăfuit sau cu pietriș. Producătorul DT Swiss îmbracă jantele din producția de bandă tubeless și include, de asemenea, supape tubeless. Deși anvelopele de pe acest model nu au o specificație pregătită pentru tubeless, am riscat totuși și am încercat să trag sufletele afară. Până acum, această decizie mi se pare corectă. M-a salvat până acum cel puțin un defect și umfl o bară aproximativ o dată pe săptămână.
Experiență pe termen lung
Lapierre Sensium 600 Disc este bicicletă rutieră distractivă și mai ales universală. Am mers cu bicicleta peste 600 km. Aș prefera punți solide decât frâne cu disc, ceea ce ar da bicicletei mai multă rigiditate, dar am stat foarte bine cu „discurile”. Debutul și dozarea forței de frânare este firesc pentru mine, deoarece conduc de mai mulți ani sistemul hidraulic pe MTB și prefer mai degrabă confortul și efectul de frânare, înainte de câteva grame salvate.
De asemenea, am tăiat împreună o ieșire de 120 km, pe care erau și secțiuni de pietriș sau nu cel mai bun asfalt. iar bicicleta a rezolvat-o absolut bine. Dacă lățimea anvelopelor de 25 mm nu ar fi suficientă, 28 mm se vor potrivi în cadru fără probleme, ceea ce îl face deja un pietriș mai ușor. Mi-a fost puțin frică de șa Fizik Aliante R5, pentru că forma nu mi s-a potrivit mult vizual, dar chiar și după 120 km destul de mișto. Așa că am experimentat puțin cu el și l-am pus pe un enduro. Nu a fost deloc atât de fericit acolo.
Pro:
Contra:
- Nu am găsit niciunul
Cu siguranță vor exista lucruri care nu s-ar potrivi cu motocicliști mai experimentați de pe această bicicletă, dar așa cum am scris deja, pentru începători sau ca supliment la ciclism montan Această bicicletă este o alegere excelentă. În opinia mea, designul atractiv, buna montare a componentelor și geometria de rezistență vor mulțumi cu siguranță o gamă largă de oameni. Bicicleta este o bază excelentă și pentru alte îmbunătățiri, precum roțile din carbon, tijele scaunelor, șuruburile etc., cu care, desigur, greutatea va scădea frumos. Sau o astfel de schimbare electrică. dar asta este o altă dezbatere.
Prețul modelului prezentat este de 2.599 € și mai multe detalii găsiți pe pagina de pornire Lapierre.
Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.