26 februarie 2019 Postat de I. Hrivä € Ўäk
Ne-am uitat deja de mai multe ori pe mașinile producătorului auto german Opel și astăzi vă aducem un test. o nouă generație Insignia cu un sufix super-GSi. Mașina pe care am testat-o avea un rucsac mare și unul puternic - motor diesel de două ori supraalimentat, Ce este o combinație astăzi purtată de credință.
Opel până de curând și-a prescurtat versiunile sportive ale modelelor OPC, dar trăim în zilele revenirii automobilelor (doar prin instrumente de marketing) la vremea în care se fabricau mașini „oneste”. Denumirea GSI provine din perioadă producția de Manta, Cadet sau Astra și înseamnă „Grand Sport Injection”. Acum GSi a revenit ca model sportiv de top al Opel. La prima vedere, versiunea GSi diferă de Insignia standard printr-o pereche de țevi de evacuare funcționale, jante bicolore de 20 inci, un șasiu redus cu 10 mm și, în comparație cu fosta Insignia, OPC este Mai ușor cu până la 160 kg. Caracteristicile de conducere ale Insigniei au fost întâmplătoare acordat legendarului Nurburgring.
Ei domină interiorul scaune sport foarte frumoase cu ghidaj lateral superior, care sunt relativ grele pentru călătorii lungi. Sunt echipate cu încălzire și ventilație, chiar și o funcție de masaj, în timp ce acest scaun de înaltă tehnologie cântărește doar 26 kg. Interior negru cu suprafață neagră lustruită Tunelul central curge lin în tabloul de bord, care are un finisaj luxos. Volanul multifuncțional sportiv se potrivește perfect în mâna mea, deși janta ar putea fi ceva mai groasă, dar asta este doar sentimentul meu personal. Designul interior general este excelent. Spațiu în spate break-ul este și el abundent. Mă laud că setările de bază ale aerului condiționat, ale radioului auto sau ale caracteristicilor de conducere sunt simple - analogice. Alte lucruri sunt setate pe un ecran tactil mare, care lasă amprentele minime.
Motor diesel dublu turbocompresor nu are performanțe excesive, dar Insignia este suficient de bogată după un tratament de degresare. Motorul este flexibil, urmează ascultător clapeta de accelerație și în modul sport este imediat gata să treacă în jos. Pe de altă parte, când conduceți pe autostradă și la o viteză de aproximativ 140 km/h, se învârte cu o rotație plăcută de 2000 rpm. Transmisie cu 8 trepte este netedă, dar aripile de sub roată sunt prea scurte pentru mine și, de fapt, nici măcar nu aveam un motiv să le folosesc. Cu toate acestea, da cuplu maxim 480Nm este deja disponibil la 1500 rpm, consumul Insignia este la limita de 9 litri, ceea ce este suficient pentru un cilindru cu patru cilindri.
Adevărata surpriză este șasiul FlexRide, cu suspensie revizuită hidraulic și cu moduri Normal, Tourer și Sport, pentru care este adaptat la servodirecție. În combinație cu unitatea 4x4 este un slalom cu Insignia literalmente o jucărie și uită repede că un om cântărește aproape 1,7 tone și are aproape 5 metri lungime. Siguranța echipajului este asigurată de multe sisteme, dintre care subliniez frânarea automată de coliziune și faptul că GSi este echipat cu frâne Brembo. Funcționează excelent, deși mă așteptam la ceva mai multă forță de la ei. În concluzie, trebuie să spun că în mai puțin de 8 luni de dezvoltare, Opel a reușit să inoveze mașina nu numai ca mijloc de transport, ci și ca instrument de divertisment.
Motor: diesel de 2 litri twin-turbo, putere 154kW/210 cai putere, cuplu maxim 480Nm la 1500 rpm.
Conduce: tracțiune integrală prin automat cu 8 trepte
dimensiuni: lungime 4897 mm, lățime 1863 mm, înălțime 1455 mm, ampatament 2829 mm
Greutate de operare: 1538 kg
Viteza maxima: 231 km/h
Accelerație de la 0 la 100 km/h: 7,8 s
Consum: 7,3 l/100km
Consum de testare: 9,7 l/100km
Prețul vehiculului testat: 47 410, -eur