Traseu
Heľpa - Nižné Dolinky - valea Krivuľa - șa Priehyba - valea Driečna - Ráztoky - valea Ipoltica - Čierny Váh - Svarín - Kráľova Lehota - Malužiná - Nižná Boca - Vyšná Boca - Čertovica - Mýto pod Ďumb
Heľpa - șa Priehyba
Este practic imposibil să ajungeți de la Bratislava la Heľpa cu trenul și, de asemenea, să aveți o bicicletă ca bagaj într-un timp rezonabil. De aceea am început expediția cu o zi înainte. Prin urmare, am fost transportat vineri de la Bratislava la Brezno, unde am dormit.
Șaua Priehyba - Kráľova Lehota
În ciuda unei ore relativ devreme, de la trei sferturi la zece, au existat mai mult decât trăi în șaua Priehyba. Drumeții s-au amestecat cu turiști casual și cu unii bicicliști. Spre dezamăgirea mea, bicicliștii se îndreptau de unde am venit. Cred că eram deja destinat să continui pe cont propriu. Asfaltul dispărea chiar în spatele șeii într-o coborâre abruptă. Suprafața este reparată, chiar nouă, dar chiar și după iarnă, materialul de împrăștiere este rulat până la mijloc și până la margini. Bicicleta a fugit imediat abrupt în valea numită Driečna. Mă dureau mâinile din pârghiile de frână. Din fericire, la cabana montană Ráztoky, panta drumului este modestă și nu este nevoie să frâneze puternic.
[De asemenea, puteți urmări sfaturi pentru drumeții, știri montane și alte lucruri interesante pe Facebook și Instragram]
În valea Ráztoky, cu o observație atentă, pot fi văzute și rămășițele căii ferate forestiere Považská (Čiernovážská) (PLŽ). PLŽ a fost una dintre marile căi ferate forestiere din Slovacia. Trenurile cântăreau cherestea din întreaga zonă a Čierny Váh și până în prezent rămășițele sale sunt ușor de recunoscut pe teren. În multe locuri de astăzi, drumurile duc de-a lungul corpului căii ferate. PLŽ a servit bine între 1921 și 1972. Astăzi, dintele timpului și vandalismul devastează chiar și ultimele monumente ale faimoasei căi ferate cu ecartament îngust.
Vârful văii Ipoltica are o caracteristică atât de specială pentru un ciclist. Este condus de două asfalturi mai mult sau mai puțin paralele. Raritatea este că sunt unidirecționale. Din punctul de vedere al unui biciclist care coboară din Priehyba, cel care conduce pe partea dreaptă este corect. Deși acest drum are o suprafață mai proastă, acesta conduce pe traseul PLŽ. Drumurile sunt din nou conectate numai în așezarea Čierny Váh.
În Čierny Váh este timpul pentru un tur al cimitirului pădurii și există și un mic muzeu al PLŽ. Din păcate, nu mi-am putut da seama dacă a funcționat deloc. Probabil că nu atunci când nu arăta viață în mijlocul celui mai mare sezon turistic. Čierny Váh este, de asemenea, o răscruce de drumuri pentru ciclism. Un număr de bicicliști au indicat că au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă. Am întâlnit trei grupuri de străini în număr de aproximativ 20 de membri.
Drumul continuă de-a lungul rezervorului de vale al centralei hidroelectrice de stocare pompată Čierny Váh. Într-adevăr, călătoria se terminase și uneori era necesar să călcați pe pedale. Coborârea de 27 de kilometri s-a încheiat în Kráľová Lehota.
Kráľova Lehota - șa Čertovica
Drumul începe să se ridice din nou. Am avut o urcare de 19 kilometri până la Čertovice. Din fericire, nu la fel de abruptă ca șaua Priehyba, dar din nou trebuie să urci cu 152 de metri mai sus. Aș caracteriza ascensiunea în căldură drept tortură. Din fericire, astăzi traficul a fost mai slab și în principal camioanele au fost libere. Nu este de mirare, totuși, traseul conduce de-a lungul drumului de clasa întâi numărul 72. Pe de altă parte, există multe băuturi răcoritoare pe parcurs. Am făcut prima mea scurtă pauză la un tun pe un piedestal, care amintește de luptele din Valea Bocianska din 1944.
Chiar în spatele tunului se află vechiul sat minier Malužiná. A fost înființat ca un sat minier al moșiei Hrádek în a doua jumătate a secolului 18. Ciocanul de cupru a fost construit aici în 1771 și a dispărut în 1860. În sat a existat și o topitorie de sticlă până în 1885. Crucea din 1816, construită în stil clasicist și restaurată în 1871. Drumul duce peste sat pe partea dreaptă.
Drumul devine mai înclinat și Nižná Boca apare în spatele cotului. Din nou, un loc împletit de istorie. Nižná Boca își datorează originea bogăției minereurilor. Primele dovezi ale mineritului de pe Boca sunt un privilegiu din 1285, în care regele Ladislav al IV-lea. îi dă lui Komes Bohumír dreptul la mină și aur de orez în pârâul Bocianka. Exploatarea berzei și-a trăit epoca de aur în secolele XIV și XV, când au fost exploatate doar părți bogate și încă neatinse din depozite. Exploatarea profundă mai intensă nu a avut loc decât în secolul al XVI-lea, când au fost deschise minele de ambele părți ale văii, adică pe Kráľská Boca și Svätojánská Boca. Au fost extrase aur și argint, precum și cupru, antimoniu și fier.
Pentru fanii MTB sau biciclete de trekking, vă recomand să faceți stânga în Nižná Boca și să evitați drumul aglomerat numărul 72. Traseul alternativ prin Stredná Boca se desfășoară aproape paralel cu drumul principal către Vyšná Boca, unde o altă vale trece la Čertovice.
Cu toate acestea, bicicleta de șosea nu-mi permite să folosesc această alternativă, așa că mă ridic mai departe. Mă opresc la Hotelul Barbora, care se află deasupra Vyšná Boca. Vyšná Boca este un mic sat inițial minier (950 m) la capătul văii Bocianská de sub Čertovice și Rovná hola. Se află în zona de protecție NAPANT și este un punct de plecare excelent pentru drumeții către Ținutul Ďumbier și Kráľovohoľské. Astăzi are doar 120 de locuitori.
Am stat în fața Hotelului Barbora și am băut kofola. Masivul Lajštroch se înălța deasupra mea. Vedere tristă a versanților complet defrișați. Poate în pauze. Îmi amintesc de cărarea ascunsă în pădure. Acest lucru nu a fost cazul de mult timp.
Șa Čertovica - Podbrezová
În sfârșit sunt în top. Șaua Čertovica se află la o altitudine de 1.232 m deasupra nivelului mării. m. Čertovica este cea mai înaltă șa din Slovacia, care este traversată de o legătură rutieră. Acum două săptămâni stăteam aici ca organizator al Low Tatras Fighter 2012. Aproape că m-am lăsat sedus de un scârțâit în stomac, dar am rezistat în cele din urmă. Nu sunt un călăreț de adrenalină, dar am fost sedus. După un drum larg lin și frumos, bicicleta a început corect. Tahometrul a atacat la viteze de aproximativ 70 km/h. Chiar am salvat frânele. Am fost o plimbare rapidă în câteva minute către un alt sat minier vechi. Jarabá este documentat din 1540. A fost înființată în secolul al XIV-lea ca așezare minieră, aici s-a extras argint și cupru, iar minereul de fier a fost extras aici din secolul al XVI-lea până în secolul al XIX-lea. Deja în secolul al XV-lea existau 3 topitori. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, minereul de fier a început să fie extras în loc de cupru. La începutul secolului al XIX-lea, aici au fost create șuncă pentru prelucrarea fontei. După 1804, când a fost construit un al doilea furnal în Hronec, producția de fier în Jaraba a fost limitată.
Mýto pod Ďumbierom și Bystrá au urmat în succesiune rapidă. Termină Bystrej M-am oprit în sfârșit pentru mâncare. Mi-am turnat o bere în gâtul uscat și mi-am mulțumit stomacul cu găluște. Cu toate acestea, m-a frapat că fac această delicatesă în regiunea găluște ca în Mongolia. Aluatul era făcut doar din făină, fără cartofi. Nu înțeleg. Dar îmi era foame cruntă.
Doar ultimii câțiva kilometri până la Podbrezová mă așteptau să mănânc. Dintr-o dată a fulgerat sau arunca deja apă. Într-o clipită, am îmbrăcat o geacă de ploaie și mi-am umplut rucsacul. Cu toate acestea, este îndoielnic ce rost are o acțiune similară pe bicicletă, atunci când apa pulverizează în toate direcțiile de pe roți. În curând, am aterizat din nou în lumina soarelui din Podbrezová, la gară. Chiar la timp pentru a vă bucura de victoria lui Vinokurov în ciclism olimpic în pubul local.
Concluzie
Nu pot decât să recomand excursia. În ciuda faptului că l-am finalizat pe o bicicletă rutieră, o teracotă mai ușoară ar fi mai potrivită. În special, zona din jurul șeii Priehyba este destul de ruptă și există un risc de rănire sau o problemă tehnică pe „lama de ras”. Harta rutelor în Hikeplanner.