Volvo 850 a avut premiera în iunie 1991. A înlocuit vechiul model din seria 700. În ciuda formelor cubiste conexe, a folosit o tehnică complet nouă. Airbagurile cu 5 cilindri și laterale au fost plasate transversal în premiera mondială. Succesul a fost garantat.
Visul lui Volvo cu privire la un model cu adevărat nou de clasă medie-înaltă la mijlocul anilor '70 s-a împlinit aproape două decenii mai târziu. Seria 700, introdusă în 1981 ca înlocuitor al faimoasei „cărămizi zburătoare” din seria Volvo 200, nu era din punct de vedere tehnic foarte diferită de predecesorul său. Volvo pur și simplu nu avea resurse suficiente pentru modernizarea radicală în acele zile. La exterior, cele șapte sute arătau linii pătrate, apreciate în special peste Atlantic, pentru noua generație, dar sub capota frontală, un concept dovedit a funcționat cu motoare montate longitudinal și cu tracțiune spate.
Cunoaștem formele cu noul concept
În segmentul premium, unde conduceau Mercedes-Benz și BMW, a fost bine, dar Volvo a vrut mai mult. Acest lucru se datorează în principal siguranței pe care își construiește imaginea de ani de zile. Tracțiunea față și motoarele montate transversal au fost considerate mai potrivite de către inginerii din Göteborg, deoarece au crescut zona de deformare și, astfel, șansele ca echipajul să supraviețuiască în caz de impact. Acest lucru nu a fost posibil până la sosirea noului Volvo 850, care a fost prezentat la 11 iunie 1991 la Stockholm. Paradoxal, designul său semăna cu un predecesor unghiular. Așadar, în timp ce seria 700 avea vechea tehnologie cu un strat nou, noul Volvo 850 era exact opusul.
Cu toate acestea, nu a fost necesar să acuzăm designul evolutiv pentru noutate. Formele pătrate ale celor șapte sute au câștigat o popularitate imensă. În cele din urmă, producătorul auto suedez a vândut 1.239.222 de unități din Volvo 700 în aproximativ zece ani de producție, ceea ce a salvat literalmente Volvo de falimentul iminent de la sfârșitul anilor 1970 și 1980. Este picant că designul unghiular al celor șapte sute de la atelierul lui Jan Wilsgaard a fost, de asemenea, rezultatul lipsei de resurse. Volvo Finance a trecut pur și simplu prin cel mai ieftin design de producție cu proporții simple și piese plate.
În cele din urmă, au preluat mai mult decât ar fi putut dori Volvo, în special în SUA, unde o lunetă aproape verticală evoca producția americană din anii 1970. Prin urmare, nu avea rost să riscăm o schimbare fundamentală în designul noilor anii 1980. Totuși, era nou, de la podea. Proiectul cu numele de lucru Galaxy a folosit o nouă platformă cu tracțiunea față menționată, care a fost o noutate completă pentru marele Volvo. Ampatamentul era de 2.660 mm, mai mic decât vechiul șapte sute. Și același lucru a fost valabil și pentru lungimea totală de 4.660 mm. Acest lucru a făcut mașina mai ușoară decât predecesorul său. După cum puteți vedea, Volvo s-a gândit la dietă cu două decenii mai devreme.
Patru premiere mondiale
Axa față folosea montanți McPherson și o punte spate specială Delta-Link, care combina avantajele suspensiei și suspensiei independente cu o bară de torsiune. Apropo, acest remediu a fost una dintre cele patru inovații tehnologice din lume, care a fost subliniată și de o reclamă de epocă cu sloganul „Mașină dinamică cu patru premiere tehnice”. La aceasta trebuie adăugate sistemul integrat de protecție împotriva impactului lateral (SIPS), centurile de siguranță din față auto-reglabile și motoarele montate în cruce cu 5 cilindri. Din nou, Jan Wilsgaard a fost în spatele designului, care a rotunjit liniile ascuțite doar minim. Volvo 850 avea trei geamuri laterale și o capotă frontală extra-lungă.
Noutatea a fost introdusă pentru prima dată cu un motor atmosferic cu 5 cilindri, cu 20 de supape, cu o capacitate de 2,5 litri, care oferea un cuplu foarte decent de 125 kW și un cuplu de 220 Nm în acel moment. De-a lungul timpului, oferta a crescut cu un 2.0 cilindri cu 5 cilindri mai mici (94 kW), versiunea sa cu 20 de supape (105 kW), o versiune supraalimentată 2.0 Turbo (157 kW) sau 2.5 Turbo (144 kW) și diverse alte versiuni . În 1993, la doi ani după premieră, a fost adăugat un break practic. Corpul său a crescut la o lungime de cinci centimetri. Formele cubiste erau un avantaj în acest caz. Portbagajul putea conține până la 1.580 litri (pe acoperiș) de bagaje, în timp ce berlina cu un ponton scăzut și o capotă scurtă din spate avea doar 414 litri. Vehiculul break a fost considerat a fi și mai reușit din punct de vedere al designului. A câștigat premii de design în Italia și Japonia.
Forma ascuțită era fidelă interiorului spațios și bogat vitrat. Imaginea prădătorului de siguranță a fost întâlnită de Volvo cu două airbag-uri standard, protecția laterală SIPS menționată mai sus, deși fără perne laterale pentru airbaguri. Energia impactului a fost absorbită de armăturile din ușă și arcurile de roată armate împreună cu stâlpul central armat. Nu exista aer condiționat automat, pentru o taxă suplimentară, vă puteți răsfăța cu tapițeria din piele Alcantara.
„Racheta în siguranță” rămăsese fără suflare
Cu toate acestea, adevărata bombă nu a venit decât în 1994. Era un Volvo 850 T5-R. Performanța 5 cilindrilor de 2,3 litri supraîncărcată cu răcitor de aer comprimat, dezvoltată în colaborare cu Porsche, a fost de 168 și pe termen scurt, datorită unei creșteri de 30 de secunde, de până la 181 kW. Reducere ca brodată, dar acum un sfert de secol. A trimis un cuplu de 330 până la 340 Nm la roțile din față printr-o transmisie manuală cu 5 trepte sau automatul Aisin cu 4 trepte, încă convențional. T5-R și-a arătat potențialul cu un pachet exterior discret, cu spoilere și discuri de roți de 17 inci.
Cea mai faimoasă este seria de 2.500 de piese în lac galben crem, care și-a găsit proprietarii după câteva săptămâni. Prin urmare, au urmat și alții - negru și verde smarald. În presă, cei cinci au primit rapid porecla de „rachetă sigură”. Dinamica s-a potrivit. Limuzina de lux și breakul au sprintat la o sută în 6,9 secunde și au atins maximum 245 km/h. În această versiune, airbagurile laterale din serie au debutat în premiera mondială. Primele retușuri au venit în toamna anului 1994. Au atins în principal farurile cu sticlă transparentă, precum și cele din spate. Important, însă, a fost faptul că airbagurile laterale au venit ca standard pe toate versiunile, ceea ce a fost premiera mondială.
Și în 1996 a venit o altă noutate suplimentară - acționarea ambelor axe AWD în combinație cu motorul 2.5 Turbo. A fost de fapt primul Volvo cu un ATV. Ambreiajul vâscos TRACS a funcționat automat, ceea ce înseamnă că a trimis o parte din cuplu la puntea spate atunci când roțile din față au alunecat. După modernizare, în cele din urmă a apărut motorina, cu injecție directă de combustibil. Nu e de mirare că modelul cu cinci cilindri 2.5 TDI cu o putere de 103 kW a fost cumpărat de Volvo de la Volkswagen și respectiv Audi. Și a fost disponibilă și o versiune Bi-Fuel adaptată pentru arderea gazelor naturale.
Povestea de succes s-a încheiat cu o schimbare de nume
Volvo T5-R original și extrem de reușit a fost înlocuit cu o nouă versiune a modelului 850 R. De la 2,3 litri de cilindree, tehnicienii au stors până la 186 kW și 350 Nm cuplu cu o presiune de umplere mai mare. Era disponibil cu o transmisie manuală M59, dezvoltată special pentru modelul 850 R. Era echipată cu un ambreiaj vâscos și un diferențial autoblocant Torsen, care îmbunătățea transmiterea puterii către asfalt. Sedanul ascuțit cu tracțiune față era cu adevărat necesar. Alte îmbunătățiri au inclus stabilizatoare, față cu diametrul de 20 și spate cu 19,5 mm, reglare mai dură a amortizoarelor sau discuri din aluminiu cu 7 spițe cu diametrul de 17 inci.