Mașinile electrice și hibride sunt silențioase, ceea ce reprezintă marele lor avantaj, dar nu la viteze mai mici, atunci când sunt prea silențioase. Acest lucru crește riscul de coliziune nu numai cu pietoni orbi și cu vedere parțială, ci și cu copii, seniori, bicicliști și, de fapt, cu toți utilizatorii drumului.
Zgomotul mașinii este o caracteristică importantă de identificare. Nu vedem mașina la spate, dar o auzim. Acest risc a fost deja evidențiat de strategia de electromobilitate recent aprobată (Rezoluția Guvernului nr. 504/2015), dar măsurile de reducere a acestuia nu au fost încă abordate.
Acest risc ar trebui redus prin sunetul care simulează motorul cu ardere internă pe care ar trebui să-l emită aceste mașini. Este un sistem automat de avertizare acustică AVAS, care ar trebui instalat în mașinile electrice. Regulamentul 540/2014 se aplică deja în UE, care introduce această obligație pentru mașinile noi silențioase din iulie 2019 și pentru toate din iulie 2021.
Nu e destul
Dar ni se pare mic. Există o campanie internațională intensivă împotriva implementării obligatorii prea târziu a sistemului AVAS. La urma urmei, mașinile liniștite conduc astăzi.
De asemenea, nu suntem de acord cu posibilitatea de a opri AVAS și de a nu utiliza sunetul staționar atunci când mașina este staționară, dar este gata de mișcare, ceea ce permite reglementarea menționată mai sus. De ce ar trebui să îl oprească șoferul? Și dacă uită să-l aprindă?
De ce se vorbește despre mașini silențioase și despre sistemul AVAS? Pur și simplu pentru că șoferii de mașini silențioase fără un sistem AVAS eficient vor trebui să acorde o atenție mult mai mare pietonilor decât șoferii de mașini cu motor cu ardere internă.
Ce zici de comutatoare
UNECE (Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa), ai cărei membri sunt statele din Europa și America de Nord, inclusiv Slovacia, este de asemenea implicată intens în mașinile silențioase.
În martie 2016, CEE-ONU a adoptat Regulamentul 138 privind vehiculele rutiere silențioase, care conține cerințe funcționale și operaționale pentru sistemul acustic de alertare a vehiculelor (AVAS) pentru vehiculele electrice și hibride. De asemenea, stabilește criteriile de testare care oferă un cadru pentru verificarea necesității AVAS.
În prima versiune aprobată a prezentului regulament, un comutator de pauză și un sunet staționar au fost introduse ca opțiuni la discreția producătorului vehiculului. În martie 2017, CEE-ONU a adoptat o versiune modificată a regulamentului care interzice comutatorul sonor de avertizare. Această a doua versiune a regulamentului va intra în vigoare la sfârșitul anului 2017.
Legislația așteaptă modificarea
Anul acesta, Comisia Europeană a modificat Regulamentul UE 540/2014 privind nivelurile de zgomot ale autovehiculelor. În plus față de reglementările pentru reducerea zgomotului vehiculelor cu motoare cu ardere internă, include obligația de a echipa vehiculele electrice și hibride cu sistemul AVAS.
Începând cu 1 iulie 2017, regulamentul solicită Comisiei Europene să completeze apendicele 8 la prezentul regulament cu funcții operaționale îmbunătățite ale sistemului AVAS. Anexa 8 anterioară conținea doar cerințe operaționale foarte vagi.
Comisia Europeană ar trebui să ia în considerare rezultatele UNECE la elaborarea acestor cerințe operaționale.
La 26 iunie, Comisia Europeană a publicat o versiune revizuită a Anexei 8, care conține deja cerințele Regulamentului CEE-ONU nr. 138 pe vehicule silențioase. Din păcate, Comisia Europeană a trebuit să ia în considerare prima versiune a Regulamentului CEE-ONU, care este încă în vigoare. Aceasta înseamnă că Anexa 8 la Regulamentul UE include încă opțiunea de a instala un comutator de sunet AVAS dacă producătorul alege această opțiune.
În urma unor discuții îndelungate cu Comisia Europeană, s-a convenit ca, după intrarea în vigoare a celei de-a doua versiuni a Regulamentului CEE-ONU nr. 138, Comisia Europeană va trebui să adauge din nou Anexa 8. Această cerință a fost acceptabilă pentru CE și a fost susținută și de industria auto și de Ministerele Transporturilor din mai multe țări.
Să prevenim haosul
Pentru a evita confuzia la aprobarea tipurilor de vehicule, este urgent să se respecte cele două reglementări. Funcționarea sigură a vehiculelor silențioase trebuie garantată și, prin urmare, întrerupătorul de sunet AVAS va trebui să fie dezactivat în viitorul apropiat.
Vă reamintim că echipamentele AVAS conform regulamentului UE vor fi obligatorii începând din iulie 2019 numai pentru vehiculele noi și numai din iulie 2021 pentru toate vehiculele silențioase. Cu toate acestea, dacă producătorii aleg, pot instala AVAS astăzi în vehiculele lor. BMW și Mercedes, de exemplu, au luat deja această decizie.
Parametrii sunt decisivi
De asemenea, este important să selectați parametrii de sunet optimi ai sistemului AVAS, fie staționar, fie când vehiculul se deplasează.
Universitatea Tehnică din Dresda efectuează un studiu pentru a determina dacă sunetul staționar de la vehiculele electrice și hibride este necesar pentru ca pietonii să înregistreze prezența și funcționarea acestor vehicule. A doua rundă de testare este în curs de desfășurare. La cea anterioară au participat 42 de persoane, dintre care 20 erau orbi sau cu vedere parțială între 18 și 70 de ani.
Ambele grupuri au trebuit să audă o mașină electrică echipată cu sistemul AVAS în diferite situații ale mișcării sale. Situația a simulat traversarea unei străzi laterale la aproximativ 50 de metri de intersecție cu trafic mai zgomotos.
Participanții trebuiau să detecteze o mașină electrică primită și să afle când se va opri. De asemenea, ar trebui să recunoască o mașină staționară gata să conducă. O altă situație a simulat o parcare cu mai multe mașini la rând și una dintre ele era gata să plece.
Acesta din urmă a simulat situația la o intersecție în care o mașină putea veni din orice direcție. Participanții trebuiau să identifice mașina cu sunetul staționar și să stabilească unde se află - dreapta, stânga, în fața sau în spatele ei. Au fost folosite diverse sunete staționare, precum și mașini fără semnal staționar. Ambele teste au arătat că sunetul staționar este util. Modificările de frecvență și alți parametri de sunet care caracterizează comportamentul vehiculului (în timp ce conducea sau staționează) au sporit detectabilitatea acestuia.
Raportul final nu a fost încă publicat. Vă vom informa mai detaliat după publicarea sa. De asemenea, intenționăm să ne adresăm producătorilor de mașini din Slovacia și autorităților de stat relevante cu privire la modul în care intenționează să implementeze reglementările privind sistemul AVAS.