Când am testat Toyota Yaris cu un motor turbo cinstit de 1,5 litri în urmă cu două luni, articolul final din Auto Motor and Sport a fost ușor critic. Nu a fost intenția, Yaris este o mașină bună, drăguță și practică spre oraș și, de asemenea, pe trasee de lungime medie, dar, în calitate de jurnaliști, trebuie să afirmăm și ceea ce nu ne-a plăcut deloc. De data aceasta vom fi mult mai îngăduitori cu Yaris, dar nu pentru că vrem să mulțumim Toyota. Am testat același Yaris, dar cu un motor pe benzină care este susținut activ de un electric auxiliar. Ca hibrid, este un vehicul cu care vă puteți lăuda cu siguranță în fața familiei dvs. extinse și a prietenilor care sunt familiarizați cu mașinile.
Caracter și design
Yaris, în versiunea sa hibridă, nu iese din mulțime și se prezintă într-un design pe care îl cunoaștem bine. Piesa testată avea o vopsea albastră metalică Selection (pentru încă 650 €) a corpului, suplimentată de stâlpi negri și un acoperiș, în timp ce vopseaua neagră a format practic întreaga jumătate superioară a mașinii. Emblemele metalice „HYBRID” au fost lipite pe părțile laterale ale mașinii, dar nu mai diferă de prima Yaris pe benzină.
Încă considerăm că Toyota Yaris este un vehicul mai mic pentru oraș, dar arată relativ robust, înalt și stabil în direct. Dacă cineva l-ar fi ridiculizat pe Yaris susținând că este un Daewoo Tico atât de modern, s-ar înșela foarte mult - Yaris are proporțiile 3950 × 1695 × 1510 mm (lw) și un ampatament de 2510 mm. Acestea sunt date care sugerează caracteristici dinamice de conducere și, mai ales, cu care va fi ușor de parcat.
Yaris ne-a cucerit prin cât de bine transpune elementele moderne de design într-un întreg care nu este excentric sau truc. Accesoriile cromate de pe grila din față nu par strălucitoare, dimpotrivă, ele îi înviorează subtil aspectul și grafica frumoasă a farurilor din față și din spate în crepuscul atrag atenția de la o distanță mare.
Designul generației actuale Toyota Yaris nu este foarte surprinzător ca urmare, este reprezentativ, potrivit pentru un student universitar în vârstă de 20 de ani, precum și pentru un bărbat mai în vârstă care nu mai are nevoie să demonstreze nimic mediului său și apreciază beneficiile unui vehicul compact încărcat cu tehnologie.
Interior
Interiorul este al doilea lucru după designul caroseriei, care în Yarisa nu se schimbă dramatic în funcție de echipamentul selectat. Dar, de exemplu, astfel de spații de depozitare în fața manetei de viteze sunt încă diferite. Testul hibrid s-a referit la vopseaua albastră a caroseriei cu accente subtile de albastru pe tapițeria scaunelor și nu zone albastre complet estetice pe uși și bord. Pârghia transmisiei automate este ridicată și vizibilă, îi lipsește o idee, oferă o impresie relativ ieftină. Pașii P, R, N, D și B sunt relativ ușor de mișcat, dar trebuie să mutați maneta astfel încât să alunece corect în canelurile definite.
Poziția din spatele volanului este confortabilă în clasă, vederea este foarte bună și disponibilitatea comenzilor. Există mai puțin spațiu între șofer și pasager, doi bărbați vor primi ocazional coatele. Din păcate, există butoane pentru dezactivarea mijloacelor de siguranță și a modului de conducere: direct sub maneta frânei de mână!
Există spațiu pentru trei pasageri pe bancheta tapițată din spate, dar nu se vor simți confortabil acolo. Interiorul de aici are o lățime de 1420 mm, mai puțin de un metru și jumătate, ceea ce nu poate fi păcălit. Doi copii și un adult sunt încă o combinație bună, doi adulți și un copil sunt încă bine, dar trei adulți vor trebui deja să facă compromisuri în confort.
Portbagajul este mic, dar în ceea ce privește clasa în care aparține Yaris, 286 litri este un volum acceptabil.
„Când eu și Yaris am plecat într-un sejur de weekend la 200 de kilometri de Bratislava, am depozitat bagajul a cinci persoane în valiza lui. Așadar, Yaris nu este deloc atât de mic pe cât poate părea din exterior ".
Tehnică
Toyota poate integra o gamă largă de tehnologii moderne pentru siguranță și confort în Yaris relativ mic. Hibridul testat conținea și următoarele echipamente:
• pachet Senso Smart (deblocare și pornire fără cheie; mers înapoi cu parasolar automat; scaune față încălzite; senzor de lumină redusă (lumini automate); oglinzi retrovizoare rabatabile);
• Pachet panoramic (trapa, spate pe portbagaj din folie);
• HAC (Hill Start Assist);
• LDA (avertizare de plecare a benzii fără acțiune);
• RSA (recunoașterea semnelor de trafic);
• PCS (sistem de siguranță pre-coliziune);
• 7 airbag-uri;
• faruri cu proiector cu halogen;
• Luminile de contur cu LED;
• 2 × ISOFIX;
• VSR + TRC (control stabilitate), ABS, EBD, BA;
• software de navigare (precis, dar ușor de utilizat);
• afișaj central care prezintă date grafice despre conducere și consum;
• afișare color între tahometru și tahometru;
• Bluetooth și conexiune activă cu smartphone; etc.
Sistem de propulsie
Ca hibrid, Yaris folosește puterea a două motoare. Benzina cu un volum de 1497 cm3 are o putere maximă de 74 kW (100 CP) și un cuplu mai mic de 111 Nm. Acesta atinge acest nivel la 3600 - 4400 turații ale motorului. Electricitatea suplimentară are o putere nu foarte zadarnică de 45 kW, cuplul său este de 169 Nm și este disponibil aproape imediat. Puterea motorului electric nu este deci neglijabilă, dar nu o veți folosi în practică - de fiecare dată când apăsați mai tare pedala, motorul cu ardere internă este activat automat și preia.
Toyota Yaris Hybrid este alimentat doar cu benzină, nu poate fi încărcat cu ajutorul conectorului electric. Bateriile amplasate sub scaunele din spate se încarcă automat în timpul conducerii folosind principiul recuperării. Mașina se recuperează aproape întotdeauna în timpul decelerării și frânării, dar când acționați cutia de viteze B, recuperarea este mai pronunțată și mai eficientă. Cu toate acestea, încetinește mașina, ceea ce scurtează dramatic „raza de inerție” la ralanti. Intensitatea recuperării este afișată pe un indicator analogic de pe panoul de instrumente exact acolo unde ați căuta în mod normal un tahometru.
Yaris Hybrid nu are tahometru tradițional. Are un fel de scară pe care mâna fizică indică ocuparea actuală a sistemului de propulsie. Când mâna se mișcă în câmpul de mijloc, conduceți economic. Când cade în prima treime, vă recuperați și când sare peste câmpul ECO, utilizați un motor cu ardere internă.
Yarise Hybrid este echipat cu un e-CVT continuu variabil, care este practic un variator standard cu capacitatea de a conecta și deconecta motorul electric.
Conducerea cu energie electrică și benzină
Până la 50 km/h, Yaris Hybrid poate funcționa doar cu energie electrică, dar numai dacă lucrați foarte ușor cu pedala de accelerație. Chiar și cu o accelerație normală, motorul pe benzină pornește automat, chiar și în modul EV.
În cazul modelului Yaris Hybrid, electricitatea este un ajutor util care reduce în mod activ consumul de benzină, permite porniri complet silențioase și funcționare cu emisii mai mici, - potrivit producătorului, acestea ating doar 75 de grame de CO2 pe kilometru, care este comparat cu testat anterior Yaris 1.5 Dual VVT-iE cu manual cu 6 trepte (112 g/km) o scădere semnificativă.
Dacă am scris în testul Yaris 1.5 Dual VVT-iE că nu se comportă complet dinamic la o viteză rezonabilă și din cauza lipsei unui turbo trebuie să așteptăm viteze mai mari pentru apariția puterii, ne-am gândit în această evaluare în special de oameni care nu sunt interesați de raliuri. Da, este cel mai puternic motor care apare în Yaris și puteți face minuni cu el, dar proprietarul mediu al Yaris, în opinia noastră, îi pasă de consum.
Ca hibrid, Yaris prezintă caracteristici de conducere la fel de bune, dar, din punct de vedere subiectiv, ni s-a părut ceva mai plăcut, ca și mai bine adaptat nevoilor șoferului mediu. Pe scurt, Yaris Hybrid reacționează prompt și intens, chiar împingând ușor în scaune și nu reprezintă o problemă nici măcar pe autostradă, deși s-ar putea îmbunătăți puțin mai mult. CVT face foarte mult zgomot atunci când accelerează brusc, ceea ce poate părea o întoarcere inutilă a motorului dincolo de capacitățile sale pentru un șofer necunoscut. Cu acest tip de transmisie, trebuie să învățați să conduceți, să ascultați motorul și să preziceți cum se va comporta. Nu este corect să nu vă împingeți în pedală în timpul accelerației, deoarece atunci variatorul va schimba raportul de transmisie și va pune motorul în funcțiune mai silențioasă, ceea ce va duce la pierderea tracțiunii.
Interesant, în timp ce Yaris cu motoare pe benzină are frâne cu tambur în spate, acest hibrid are frâne cu disc în față și în spate. Motivul este în greutatea mai mare, care ar fi prea mare pentru tobe. Indiferent de motor, există o bară de torsiune în spate și un stâlp McPherson în față. Hibridul testat stătea pe roțile 195/50 R 16.
Evaluare
Yaris Hybrid poate distra, ține surprinzător de ferm în colțuri, parchează foarte bine pe drumul spre casă, probabil că nu va ocupa niciun spațiu. Deși nu are un interior foarte practic și după o călătorie de 200 de kilometri, scaunele sunt mai ușor de împins, dar este una dintre cele mai bune mașini pe care le puteți cumpăra în oraș astăzi. Și întrebăm imediat: când Yaris este considerat unul dintre concurenții Fabia, de ce Škoda nu oferă încă propulsie hibridă?