Vânătoarea de vrăjitoare continuă. Interzicerea intrării în orașe, mai exact centrele orașelor germane, evident nu contribuie la îmbunătățirea calității aerului. Aș dori să vă reamintesc că pe străzile din Hamburg, în mai 2018, mașinile diesel au fost interzise să circule pe 2 străzi. Rezultatele „experimentului” au fost prezentate de presa germană în urmă cu câteva zile. Nu a adus efectul dorit. Dar asta e o surpriză ce spui?
Acțiune
Presa locală a raportat că restricționarea traficului pe două străzi - Stresemannstraße 1,7 km și Max-Brauer-Allee 580 m, care a avut loc recent, nu a ajutat la reducerea oxidului de azot (NOx). Conform germanului Die Welt, niciuna dintre cele 4 stații de măsurare nu a prezentat un rezultat mai mic de 40 mg NOx pe metru cub.
Din motive de completitudine, adăugăm că vehiculele care nu respectă Euro 6 nu pot circula pe Stresemannstraße. Au cunoscut o ușoară îmbunătățire pe strada dată, de la 48 mg/m3 la 45 mg/m3. Pe strada mai scurtă, s-a constatat că reducerea raportului NOx nu a avut loc deloc.
Emisii de fum și de mașini
Cuvântul smog este adesea folosit în legătură cu calitatea aerului. În esență, transportul produce semnificativ mai puține emisii decât alte industrii. De exemplu. în Polonia vecină este vorba doar de aproximativ 5% din trafic. Cu toate acestea, încă în 2012 OMS a confirmat oficial că gazele de eșapament de la motoarele diesel sunt cancerigene.
Oxizii de azot NOx, al căror conținut este reglementat de standarde de câțiva ani, sunt responsabili de cancerigenitate. În cazul Euro 6, în condiții de laborator, aceste valori sunt stabilite la 0,06 g NOx pe kilometru pentru motoarele pe benzină, iar pentru motoarele diesel este de 0,08 g NOx. În trafic, aceste valori nu trebuie să depășească 0,162 și 0,168 g NOx pe kilometru.
Pentru comparație, standardul Euro 5 (2009-2014) a permis 0,25 g NOx pe kilometru. Mașinile Euro 4 ar putea produce 0,25 g NOx pe kilometru și Euro 3 (2000-2005) ar putea elibera până la 0,50 g NOx pe kilometru în cazul motoarelor diesel.